“2021年很艱難。”

記者參加多次會議，遇到每一位參會的企業人士幾乎都表達了這樣的感慨。先是新冠肺炎疫情，后又有洪水這樣的災情，汽車企業受到了巨大影響。

在不利的環境下，汽車企業依然要迎著困難向前。當前，我國發布了多項重大決策，“雙碳”目標即是其中之一，還有之前發布的國六排放標準也正在實施的緊要關頭，NEDC、WLTC等需要向中國工況切換，交通運輸方式轉型等，每一項都與汽車企業密切相關，但每一項又都沒有先例可供參考，仍需要“摸著石頭過河”。

人的智力有限，汽車企業也是如此，雖然自己獨立摸索有可能最終獲得成功，但花費的時間與精力也將很大，此時不妨大家坐在一起探討，也許別人的一句話，或者一頁PPT就啟發了一個新的思路。

大城市機動車污染防治技術研討會負責人告訴記者：“我們就是本著相互交流，相互學習、相互借鑒的目的舉辦大城市機動車污染防治技術討論會。此前已舉辦了11屆，每一次大家都收獲滿滿。今年的研討會，我們將再次針對大家關心的方面設置主題，邀請權威人士參加。”

據介紹，組委會邀請了中國工程院院士郝吉明發表主旨演講。郝吉明院士建立了城市機動車污染控制規劃方法，推動我國機動車污染控制的進程。針對我國大氣污染的特點，發展了特大城市空氣質量改善的理論與技術方法，推動我國區域性大氣復合污染的聯防聯控。其獲國家科技進步一等獎1項、二等獎2項，國家自然科學二等獎1項;獲國家級教學成果一等獎2項。

《機動車排放召回管理規定》在7月1日正式實施了，正式實施到如今已有幾個月的時間，這中間有過多次汽車企業產品召回的事件，但還沒有哪一家因為排放問題而被召回，未來企業難免會碰到因排放招致召回的事情，企業該如何應對?在本次研討會上，生態環境部機動車排污監控中心的專家將就《機動車排放召回管理規定》解讀。

我國推動運輸結構轉型也已有一段時間，目前推動的情況又如何?取得了什么成效?企業下一步應如何跟上政策?這些都是大家關心的問題，交通部規劃院環境資源所徐洪磊所長將發表以《交通運輸結構調整對降低機動車排放的影響》為題的演講。

北京市在我國機動車環保事業中一直都起著排頭兵的作用，許多地方城市的做法也都會參考北京。在新形勢下，北京又將如何發揮榜樣的作用?北京市生態環境局的相關人士將帶來《北京市機動車污染防治重點關注問題》的演講，這些問題不僅地方政府可以借鑒，也將給汽車企業提供了參考。

中國要成為汽車強國，必須要有自己的基礎法規，中國工況將成為我國汽車產業的基礎法規，NEDC 、WLTC等未來都將向中國工況切換。目前，中國工況又有什么新進展?中國汽車工程學會汽車環境保護技術分會李孟良秘書長作為中國工況的重要參與者，其將在會上分享《CCRT中國工況油耗最新研究》的主題演講。

沒有內燃機，就不需要考慮尾氣排放問題，然而，在很長一段時間內，純電動汽車不可能完全替代燃油車，即便HEV在將來的份額會比較高，也脫離不了內燃機。內燃機行業發展如何?中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏將給大家帶來《推進內燃機產業高質量發展》的報告。

大城市機動車污染防治技術包括的范圍很廣，大數據、云計算等先進手段已被運用，還有RDE、I&M制度、后處理技術等很多關鍵點需要共同探討，這些熱點問題在本次研討會上都會有相關的專家前來演講。

讓我們期待11月4-5日在大連召開的第12屆大城市機動車污染防治技術研討會，看其能帶給大家帶來如何豐富精彩的內容。（記者 萬仁美）