近日多家媒體報道，國慶假期部分新能源車車主在高速公路服務區遭遇“排長隊充電”。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務區給車充電1小時，排隊花了4個小時，原本8個多小時的路程，最終花了16個小時才抵達。

這位車主的遭遇并非個例，今年“十一”長假期間不少高速公路服務區出現“一樁難求”的現象，高速公路充電量達歷史新高。國家電網統計數據顯示，10月1日當天高速公路充電設施充電量接近平日充電量的4倍。新的“人在囧途”，將新能源汽車續航和充電問題再次推到公眾面前。

要看到的是，相較于過去車主不敢或不愿駕駛新能源車上高速、跑長途，近些年來新能源車續航里程不斷提升、很多已達到500公里以上，充換電基礎設施布局也顯著擴大，充電設施智能化水平不斷提升，這些都給了車主一定信心。從這個角度來看，從“不敢上高速”到“嘗試上高速”，從“沒有充電樁”到“排長隊充電”，可以說是一種“成長的煩惱”。

“排長隊充電”現象的背后，主要是國內新能源汽車保有量快速增長與充電樁建設供給不足之間的矛盾。目前充電樁數量看似不少，但依然存在結構性問題。早前在相關政策和補貼刺激下，部分企業將為數不少的充電樁設置在地段偏遠、人流少的區域，充電樁實際利用率偏低，壞了也沒人維修。當前充電基礎設施存在快充不夠快、慢充不夠廣、布局不夠精的短板，亟待提升、完善。

同時也要看到，國慶長假出行增多，是人流車流高峰時段，而充電樁的布局不能按照“波峰需求”來設計，否則會出現平日里充電樁閑置的問題，帶來經營方面虧損。再加上高速服務區內充電樁利用率并沒有城區充電樁利用率高，建設布局更需科學謹慎。新能源車車主的“充電焦慮”，需多方協力化解。

當前，充電設施被納入“新基建”，充換電設施配套建設已在提速，還需進一步運用市場化手段，多措并舉共同做好充電樁建設和運營工作，助力新能源車跑得更穩更遠。（楊麗）