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杜卡迪在2015年為他們的GP15摩托車帶來(lái)了翼片，而MotoGP廠商中間的空氣動(dòng)力學(xué)套件“戰(zhàn)爭(zhēng)”就此打響。各種各樣的空動(dòng)翼片再加上車身高度調(diào)節(jié)裝置的應(yīng)用，使得不少車迷都認(rèn)為今年的MotoGP變得越來(lái)越無(wú)聊了。

上周末的奧地利大獎(jiǎng)賽中，巴格尼亞領(lǐng)先了第二名賓德超過(guò)5秒沖線，而2017到2019年的一二名差距都在0.3秒以內(nèi)。在一條出現(xiàn)過(guò)很多次最后一圈精彩爭(zhēng)奪的紅牛環(huán)賽道，MotoGP奧地利大獎(jiǎng)賽卻幾乎毫無(wú)亮點(diǎn)。

這和全新引入的胎壓規(guī)則以及空動(dòng)套件的效應(yīng)密不可分。翼片導(dǎo)致身后的摩托車會(huì)受到亂流影響，前輪會(huì)變得過(guò)熱從而胎壓升高導(dǎo)致性能衰竭，抓地力和剎車都會(huì)受到很大的影響。這種情況帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)還有更多的事故，因?yàn)檐囀謧兺鶗?huì)在前兩圈竭盡全力超越盡可能多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一旦進(jìn)入節(jié)奏后跟在一臺(tái)甚至多臺(tái)摩托車身后，那么超車將會(huì)變得非常艱難。

本田廠隊(duì)車手馬奎茲在被問(wèn)到對(duì)目前MotoGP超車難的看法時(shí)表示：“我兩三年前就已經(jīng)預(yù)料到了這樣的情況，當(dāng)時(shí)有人支持空動(dòng)套件的繼續(xù)研發(fā)，有人反對(duì)。”

“那些支持的人的觀點(diǎn)是，反對(duì)研發(fā)的車手和車隊(duì)只是無(wú)法適應(yīng)空動(dòng)套件，或者無(wú)法打造出最好的空動(dòng)套件。然而，現(xiàn)在的后果是超車變得越來(lái)越艱難，摩托車的下壓力越來(lái)越高，跟車所受到的亂流影響也越來(lái)越大。”

“MotoGP在和F1向相反的方向前進(jìn)。F1從去年的新規(guī)開(kāi)始之后擁有了更低的下壓力，更低的空動(dòng)影響，而我們?cè)趶氐紫喾吹牡缆飞锨斑M(jìn)。看起來(lái)2027年的新規(guī)會(huì)讓這樣的情況得到改進(jìn)，然而到那個(gè)時(shí)候還有三年半，接下來(lái)的這段時(shí)間里，MotoGP摩托車的下壓力會(huì)變得越來(lái)越高，已經(jīng)來(lái)不及改變現(xiàn)狀了，三年真的太久了。”

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