“表哥”弗魯姆日前在與外媒采訪中公開評論，“UCI世巡賽升降級制度是對很多車隊都判了死刑。”

當代最偉大的職業公路自行車運動員之一，四屆環法冠軍得主“表哥”弗魯姆兩天前在日本剛參加了環法琦玉繞圈賽（Tour de France Saitama criterium），在當時接受了西班牙媒體的采訪，表示他對今年賽季中的狀態恢復情況感到滿意，并表示在2023年賽季會繼續努力。

在琦玉繞圈賽上的弗魯姆及其以色列博泰車隊的隊友們

(資料圖)

但當前一個很現實的問題是，弗魯姆所在的以色列博泰車隊是即將要在本賽季結束后就被降級成第二級車隊的，導致弗魯姆有可能再無法參加包括環法在內的許多大比賽。對此，以色列博泰車隊的老板甚至揚言要上法庭起訴UCI國際自盟。

此前我們野途也專門介紹和分析過2020~2022三年周期里車隊之間升降級戰爭的現狀。

2020~2022三年周期的車隊總積分榜

談到這一點時，弗魯姆表示，相比起升降級制度的三年周期，自己更傾向于是一年周期。

“作為一個三年周期的系統，我覺得它可以說是判了很多車隊的死刑。這圈子里很多老系統年復一年的存在著不是沒道理的，假如現在你跟一個車隊說，接下來三年可能你們都不能參加環法，那么這車隊可能就要關門大吉了。”弗魯姆表示。

“個人來說，我傾向于將這個制度改成一年周期。這樣一來，如果你的車隊被降級了，那就相當于給你敲了警鐘；但如果這個懲罰是三年，那可能意味著每三年你就要失去兩支車隊。”弗魯姆補充道。

比賽中的弗魯姆

同時弗魯姆還抨擊了UCI積分系統，認為目前積分系統對次一級賽事，即Pro級（職業級）賽事的權重太大了點。

“我們在今年環法贏下了兩個賽段，但看看我們贏得的積分，其實就相當于兩個人在法國杯同時躋身總成績前十的積分而已。這是不公平的，積分系統應該要能更好的反映職業自行車賽事的含金量。”

實際上，贏得一個環法單站冠軍是120分，而贏得一個Pro級比賽總成績前十的積分是從35到200分不等，最接近的則是贏得Pro級比賽的總成績季軍——125分。這看上去含金量相當？不一定，因為順著照弗魯姆的角度來看，實際上我們在Pro級比賽的得分點可以平攤給多個人，即兩個以上同時躋身前十，這樣就既降低了難度又提高了產出（積分）。

之前我們在升降級系統的介紹中也提及了這點，很多車隊確實是通過頻繁跑Pro級比賽賺取積分，從而排名上升、保住自己世巡賽牌照的。

在2022環西開幕式上的弗魯姆及其隊友們

但事已至此，弗魯姆也坦然面對現實，認為2023年賽季對自己可能將是決定自己之后職業生涯的“十字路口”之年；與此同時，弗魯姆表示自己仍對環法第五冠抱有希冀。

自從2019年環多菲內遭遇了極為嚴重的摔車事故后，四屆環法冠軍弗魯姆就一度有就此中止職業生涯的風險；之后幾年里雖然積極康復，但要將狀態調整回到巔峰談何容易，現實是一方面弗魯姆自己年齡也大了起來，另一方面車壇新生代們也極為強勢。

“我是個喜歡挑戰，尤其是這個挑戰過程的人。”弗魯姆表示，“我努力朝著正確的方向前進，我遭遇了一度威脅到我整個職業生涯的嚴重事故，我也確實的做到了回歸。我對自己今年去的進展是滿意的，只是時代已經不同了，出于各種各樣的不同原因，我并沒有機會展示自己的康復成果。”

“今年賽季對我來說是具有決定性意義的，”弗魯姆表示，“讓我真正了解、看清自我。”

來源：野途網

關鍵詞： 職業生涯 嚴重事故 公路自行車