社交媒體上，騎車打卡屢見不鮮。“下班騎車去”，“周末騎車去”在最近這大半年已經成了城中時髦活動，這波熱潮有多火？有人夸張說，如果沒有一輛自行車，你就會被踢出都市生活方式群聊。

國外出過一本小冊子，名叫《回到自行車上》（Back on Your Bike）。說是“回到”，是因為小時候誰沒和朋友一道騎車去上過學，或是去朋友家玩耍呢？尤其是在曾有“自行車王國”之稱的中國。只是在機動車迅速發展的時代，作為代步工具，自行車逐漸退出許多人的日常生活。

(資料圖)

在《騎行上海：關于騎行規劃的思考》（王卓爾；同濟大學出版社；2019）一書中提到，上海曾經是中國最大的自行車生產基地，騎行也是市民的主要出行方式，但90年代城市的迅速擴張和城市機動化水平提高之后，騎行環境惡化，自1995年到2009年，上海自行車出行比率下降了60%。

曾經，自行車是中國人首選的交通工具 資料圖

但是到了今天，機動車帶來的交通擁堵、環境污染等弊病，又讓人們的目光轉回了自行車。國際上，城市建設對自行車的友好程度，已經成了衡量一座城市發展水平的指標之一。發達的騎行網絡、友好的城市規劃，使得許多人愿意少開車，多騎車。比如如今在哥本哈根，有百分之四十居民的日常通行依靠自行車。

而在國內，共享單車的出現，解決了許多人的“最后一公里”問題。更進一步，在我們的都市生活中，騎車通勤可行嗎？我們應當怎么看待使用自行車代步，如何實踐？城市又是否適合騎行呢？

作為一名資深騎行者，秦大力日常身體力行，依靠騎車通勤，他還創辦了一個名叫“行書社”的騎行俱樂部，

想要在城市規劃、非機動車路權、低碳出行方面做些普及和呼吁，讓上海像哥本哈根和阿姆斯特丹一樣，變得對騎行更友好，同時也變得更安全、清潔、健康。

秦大力在“行書社”分享會上

就此話題，澎湃新聞·私家地理與他聊了聊。

澎湃新聞：

說說你是怎么開始騎行的吧！

秦大力：

從小學六年級騎車上學開始，更早的時候就是我爸的單位離我學校比較近，所以他會騎車帶我上學，我對自行車最早的回憶就是他的自行車后座。其實我們小時候可能都有這個經歷，一開始父母帶著，可能他們也會教我們騎車，在后面看著，保護我們，再后來就自己騎車去上學。

那時候每年暑假，我爸都會帶我去騎比較長的距離。比如到我剛學會騎車的時候，也就是六年級時，我就可以從虹口騎到南翔，后來還有騎到安徽、浙江。我還記得暑假很熱，沿著國道，我爸爸騎了一個二八永久，我也是騎的很普通的車，也不能變速，但我就是覺得很開心。在路邊看到有河，還能下去游個泳再上來。所以小時候的這種體驗也奠定了我對自行車的一些認識。

兒時的秦大力和他的第一部自行車

澎湃新聞：

你現在上下班都是騎車，可以說說自己的感受嗎？大約多少距離適合騎車通勤呢？

秦大力：

此前我在北京工作，每天單程騎九公里左右。北京的冬天很冷，但也堅持下來了。現在在上海，每天騎車的時間也控制在45分鐘左右。我認為，

單程十公里以內是大多數人比較可以承擔的騎車通勤距離。甚至在上下班高峰期，在這個距離里騎車，可能比開車或打車更快。

很多人對騎車出行有疑慮，覺得是不是需要很多體力。但我覺得沒有問題，可以循序漸進。先從騎到離家幾公里的公共交通站點開始，可以選擇客流量小、站外有干凈實惠的小餐館、沿途經過林蔭道或小河……的中轉站，提高騎行體驗，再慢慢騎全程。

澎湃新聞：

下班時，感到自己很累，騎不動車，怎么辦？

秦大力：

其實大家可以體驗一下，當你比較累，無論是情緒上比較低落。或是說身體上比較累了，當你騎上車的時候，反而會有換一下腦筋的感受。開了一天的會，工作壓力太大，上地鐵時可能還想著這件事，但騎車需要專注，你的注意力就轉移了，精神也放松了，再出點汗，反而會恢復到一個比較平衡的狀態。

秦大力在保養愛車

澎湃新聞：

在你看來，在城市里騎車通勤，有什么阻礙？

秦大力：

我有個同事和我說過，很羨慕我能騎車上班，但是寫字樓下面的自行車停車位太少了，她沒能搶到。此外她覺得市區交通有些混亂，特別是很多電動車，讓她很擔心安全問題。

關于騎行安全，新手上路除了戴好頭盔外，和其他車輛保持車距，騎行時不要太趕時間，是能有效降低危險系數的。講到電動車，其實上海封控期間我曾注冊成功過外賣騎手，當時我騎車去送一些外賣，尤其是藥。注冊成功后，平臺會對騎手做一個培訓，但我感到這個培訓就過于簡單和草率，只是告訴你一些交通規則和防疫要求，沒有一個合理的管理和賞罰機制。如果可以改進考核機制，包括政府去參與推進這件事，讓外賣員、快遞員不必面對這么大的壓力，那么我相信他們也不是特別愿意去違反交通規則。以及平臺也可以監控員工的違章記錄，增加一個獎懲制度，這些問題解決后，相信更多人會愿意騎行。

停車也是一個比較大的問題。過去，大家很擔心失竊，連好一點的車都不敢買。現在這方面已經好很多了，但是現在大家騎的車也升級了，可能幾千幾萬的都有，如果沒有合適的停車位，即便不怕偷，也怕蹭。所以如果企業可以把辦公樓的自行車停車位作為一個福利，或者允許把折疊行車帶進公司，那相信也會吸引到很多年輕人。

秦大力將車停進寫字樓的自行車庫

澎湃新聞：

很多研究里都會提到城市中非機動車的路權問題，你怎么看？

秦大力：

過去一段歷史時期的城市規劃設計理念，可能考慮比較多的是機動車和行人的路權。比如有段時間為了緩解交通的堵塞，集中建了很多天橋，還有現在很多馬路不能騎車，等等，這都是在平衡機動車和行人的關系，而非機動車的話語權一直是比較弱的。

但是本質上，

路權的規劃是為了解決一個通勤的效率問題，是說怎么樣在最短時間內，讓這些人，而不是這些交通工具通過。

其實尤其是短距離通行，如果開車的話，其實是增加了對交通的負擔。如果非機動車的路權上來了，機動車減少，那么一樣是可以輸送人的，對不對？其實也有助于整體通勤效率的提高。

是否能允許折疊自行車在非高峰時段上公共交通；以及非機動車如果要過黃浦江，目前只能使用擺渡，那么是否可以在隧道內和大橋上增加非機動車的通道，我覺得這些都可以討論。畢竟像紐約、阿姆斯特丹等城市對此早有實踐。我看到本月上海剛剛發布了《新一輪交通發展白皮書》，其中提到“將慢行交通提升到優先發展的地位，切實提升出行體驗感”，在未來，也許會有一些提高非機動車路權的舉措實施。

澎湃新聞：

什么樣的車適合騎車通勤？

秦大力：

自行車店里有城市通勤車的分類，有點類似我們小時候騎的永久、鳳凰。但材質輕了很多，且大多帶有變速系統。它的速度不如公路車，但其實在城市里騎車也不用騎很快。設計上，它比較均衡，大多是直把或燕把，好操縱，不會采用讓人彎腰的彎把，而且彎把的力矩小，操縱起來有點點難。它的輪胎也不會特別細，這樣騎起來穩定性也比較高。還有折疊車輕巧、便攜，占用空間較小，除了正常騎行，也方便和私家車搭配使用，安全系數高，和城市騎行完美契合。

我在通勤中城市車、山地車都用過，目前騎一臺公路車上下班。我想說的是，自行車是個比較自由的運動，你自己的感覺最重要。買車前你可以先租一臺車試騎一下，覺得自己舒服不舒服，是不是開心，這些我覺得比什么數據都重要，最本質的是自己的體驗。

秦大力在騎車通勤的路上

現在不少騎行的朋友非常重視裝備。確實是這樣，好的裝備會更好，更快，我們有一句話叫做 a thousand pound for one pound：花一千英鎊，可以換來自行車減輕一磅重量，追求好的騎行體驗是沒有底的，但是你完全可以量力而行。而且最本質最基礎的快樂其實門檻很低的，就像我小時候跟我爸的那種旅行，騎的就是幾百塊沒變速的車。

澎湃新聞：

現在街頭騎行族多了，城市的騎行道也很受歡迎，有什么需要注意的騎車禮儀嗎？

秦大力：

首先要禮讓行人。在公共道路上，行人是最脆弱的。因為他們沒有隨身攜帶安全氣囊，也不會戴著頭盔散步。所以騎行者需要意識到，自己在路上也有需要優先“保護”的人群，那就是行人。比如，在騎車接近人行橫道時，觀察是否有行人正在或即將過馬路，如有，則需減速讓行人先過。現在常見騎手高速穿越橫道線，甚至按鈴要求行人等待，既危險又粗魯。

還要注意在轉彎前伸手示意。自行車沒有轉向燈，在路口不經示意的突然轉向會給其他車輛造成困擾，甚至釀成事故。建議提前十米左右伸手示意，讓周邊車輛行人有時間反應。不少騎行者有用扭頭看向后方代替打手勢的習慣，其實并不可取。因為后方車輛仍需猜測你的意圖（或許是在回望路邊的流浪狗），以至于影響到他人的騎行或駕駛體驗。推薦做法是先打手勢，再快速扭頭觀察，確認后方無高速車輛時再轉向。

即便是城市專用的騎行道，也需要注意騎行禮儀

不在騎行中查看手機也很重要。在騎行時“單脫手”查路線、拍照甚至回微信都會造成不自知的減速和搖擺（效果近似酒駕），會讓后方的騎手和司機抓狂。正確的做法是將車停靠到路邊后再操作手機，或者打開地圖中的語音導航外放功能，讓林志玲或于謙實時提醒何處該轉彎了。

澎湃新聞：

你的俱樂部為什么叫“行書社”，騎行和書有什么關系？

秦大力：

我希望大家可以邊騎行邊思考，通過和騎行相關的書籍，激發出相對深入些的討論。組織活動的時候，大家會聊一聊自行車和城市規劃方面的圖書，或者會以書店為停留點來組織騎行路線。我會選擇一些比較有風格的書店，像半層書店、戲劇書店，還有一些圖書館像浦東圖書館新館、嘉定圖書館，適合中長距離騎行中歇腳停留。此外我也計劃推動海外騎行書籍在內地的翻譯出版，讓騎行和閱讀更有機地結合起來。

澎湃新聞：

在城市騎行方面，海外有沒有什么值得借鑒的新舉措呢？

秦大力：

國外的一些城市推出了一個概念，叫自行車高速公路。就比方說你從南翔到上海市中心這樣一段距離，會采用這種自行車專用的高速公路，上去之后要保證20公里的時速，這樣騎的人都比較快，是比較安全的，和機動車高速公路理念一樣。那么它就大大提高了通勤效率，對此我還蠻好奇的。

這兩天我還看到聯合國發布的一個關于各國政府推動全民健身情況的報告。報告中特別提到有多少國家的政府是鼓勵大家步行或者非機動車出行的，認為這種鼓勵有助于居民整體身體素質的提高，也就意味著醫保的支出會降低。可能是基于類似觀點，國外有些公司開始為騎車通勤的員工額外發放獎勵，一方面這是為公司塑造更低碳的形象，另一方面也是保證員工的日常鍛煉，長期看甚至可以減少公司的醫保支出。

澎湃新聞：

騎車給人帶來最大的快樂是什么？

秦大力：

首先是可以控制時間的自由感，不會被堵車困擾。以及即興的感覺，比如每一天可以選擇不同的騎行道路，或是想停也可以隨時停。最重要的，相對于乘坐公共交通和私家車，騎車可以更好地感受季節的變化。最近我在上海街頭騎車，一路上都是桂花的香味，讓我想起有部電影叫《心靈奇旅》，主角的靈魂想起他在人世間最留戀的東西，其中有一樣就是在這樣的秋天，他在騎車，感受到風、陽光……這也是我在騎行中最珍視的。所有的好的裝備，都是為這種感覺服務的。

來源：澎湃新聞

關鍵詞： 非機動車 高速公路 城市規劃