為了鼓勵新制造商進入MotoGP賽事，以及給后進制造商提供盡快提升的機會，MotoGP賽會從2016賽季開始設置了特權制造商制度，主動賦予新制造商和后進制造商一系列的特權優待。

【資料圖】

首先，特權是以制造商即車廠為考量單位的，而非車隊。新加入MotoGP組別的制造商從加入的賽季開始直接獲得特權制造商待遇。例如今年鈴木退出后，如果川崎（已經否認了）或寶馬（還在墨跡中）在2023或2024賽季重回MotoGP，他們就能直接享受特權制造商的待遇。此外，針對MotoGP賽場上成績不佳的后進制造商，如果它旗下的所有車手（包括廠隊和衛星車隊車手）在單一賽季沒能獲得任何頒獎臺機會（即任何一場正賽都沒進過前三名），那么這個制造商旗下的車隊（無論廠隊還是衛星車隊）從下一個賽季開始獲得特權待遇。

特權大禮包包括以下優待：

1、每個賽季每位車手擁有額外2臺發動機配額（例如2022賽季：非特權車隊每人8臺、特權車隊每人10臺）。

2、發動機可以在賽季中進行升級（非特權車隊在賽季首站開始后就不允許再對發動機進行升級）。

3、正式車手和測試車手都可以在任何賽道任何時間使用測試輪胎進行私人測試（非特權車隊只能在賽會統一組織的官方測試期間進行測試）。

4、特權制造商每賽季擁有6張外卡（非特權制造商僅有3張）。

特權當然也會被收回的：

特權制造商從被賦予特權之日起計算特權積分，分站冠軍積3分，亞軍積2分，季軍積1分，積分自獲得之日起兩年內有效，當有效的特權積分累積6分時，該制造商自動按以下規則失去特權待遇：

1、額外的發動機配額待遇從下個賽季開始失效。

2、發動機可以在賽季中升級的待遇從下個賽季起失效。

3、正式車手自由進行私人測試的特權立刻失效，但測試車手可以在該賽季內在制造商指定的3條賽道內繼續進行不限時間的私人測試，這一待遇從下個賽季起失效。

4、6張外卡的特權從下個賽季開始失效。

擴展閱讀：

大E在2022賽季的阿根廷、葡萄牙和西班牙分站先后獲得了1個冠軍和2個季軍，加上他在2021賽季英國站獲得的季軍，連續兩年內為阿普利亞贏得了6個特權積分，阿普利亞從2022年5月1日起正式結束了從2016賽季就享有的特權資格。除了特權元老阿普利亞以外，鈴木在2016-2018賽季、KTM在2017-2020賽季也都享受過特權待遇。從2022賽季目前的情況看，所有制造商都已經登上過頒獎臺，2023賽季將不會有現有制造商享受特權待遇，當然，隨著鈴木的退出也許會有新制造商帶著特權光環加入。

以上特權制造商待遇僅對MotoGP組別有效，但Moto2其實也有特權制造商規則。由于Moto2是統一發動機規格的賽事，所以并沒有整車制造商參與賽事，只有車架制造商，因此連續兩個賽季沒有登上頒獎臺的車架制造商將被賦予特權資格，但特權待遇非常簡單，允許在賽季中對前擋泥板+車身外殼或車架+后搖臂進行一次升級，升級項目只能二選一。

以上解讀基于國際摩聯2022年3月12日修訂的最新版本MotoGP賽規：FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022

關鍵詞： 特權待遇 測試車手