滴滴接受審查，其APP被罰下架之后，網約車市場便迎來了新一輪大戰(zhàn)，有些網約車趁罰同行打劫這一市場：

第二梯隊亂象 投訴暴增10倍

高德、美團打車、嘀嗒、一喂順風車等第二梯隊的戰(zhàn)爭展開，網約車亂象出現(xiàn)。今年下半年來，幾乎所有的網約車平臺都在持續(xù)加大補貼力度，搶用戶、搶司機，違規(guī)經營等市場亂象隨之增加。

由于亂象增加，投訴同比暴增10倍，消費者服務平臺黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，7月，高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%！

投訴率的暴漲，背后不僅是供需關系的失衡，也不僅是司機和乘客之間的較量，而是惡性競爭的體現(xiàn)。

惡性競爭有3招：

1、招募和誘導未取得經營許可的駕駛員和車輛“帶車加入”；

2、抓住滴滴不在的這個窗口期，可著勁兒加大補貼力度；

3、再輔助以鋪天蓋地的廣告宣傳加把火。

組團趁罰而入

先來看T3出行，在滴滴沒有被下架之前，可能大多數(shù)消費者都沒聽過T3出行，即便有也只是略有耳聞。但如今，T3出行的相關新聞幾乎遍布各大平臺。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，T3出行一共登陸了3座城市，分別是拉薩、南昌和青島。

在T3出行暗自發(fā)力的同時，美團更是大張旗鼓地重新上架“美團打車”。2019年，受市場競爭太過激烈的影響，王興當機立斷選擇下架入不敷出的美團打車。可是在7月9日，王興又突然宣布，在蘋果和安卓的應用商店全面上線打車APP。

而之所以美團重新重視起網約車業(yè)務，當然是因為滴滴倒下，網約車江湖群龍無首。這對于沒有太多基礎但不差錢、不差流量的美團而言，是一個擴張的好機會。值得一提的是，除了T3出行和美團打車之外，昔日滴滴的老對手高德打車也開始發(fā)力，宣傳廣告的出現(xiàn)頻率肉眼可見得增多。

合規(guī)跟不上擴張速度

國內的網約車市場已經進入一片混戰(zhàn)的狀態(tài)，沒有了巨頭滴滴，一眾競爭者各顯神通。對網約車來說，合規(guī)率跟不上擴張的速度，幾乎是一個誰也繞不開的問題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份訂單量合規(guī)率環(huán)比下降的平臺近乎6成。雖然說網約車行業(yè)的競爭已經進入了下半場，但是以快速發(fā)展、砸補貼獲取流量的方式已經過去了，不計成本和代價的獲客，已經不是長期有效的辦法了，當前市場環(huán)境下，平臺更應該回歸理性，而司機也不能只看一時利益。因此網約車的未來還是需要更嚴厲的制度來制約。讓我們一起期待網約車新可持續(xù)制度的出臺來規(guī)范網約車市場吧。

主管部門聯(lián)席約談11家相關企業(yè)

交通運輸部會同中央網信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網約車平臺公司進行聯(lián)合約談。

約談指出，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，這些做法擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權益。

約談要求有三

一是堅守依法合規(guī)經營底線。各平臺公司要嚴格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”，做到“平臺持證經營，車輛持證載客，司機持證上崗”。要立即停止招募不合規(guī)車輛和駕駛員，在駕駛員新注冊時，對于無法提供許可證件的不予注冊。要加快清退平臺既有的不合規(guī)車輛和駕駛員，要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網約車相應許可。

二是維護公平競爭市場秩序。各平臺公司要強化公平競爭意識，尊重市場規(guī)則，進一步規(guī)范經營行為，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭，不得擾亂正常市場秩序，特別是不能以虛假宣傳誘導駕駛員加入，更不能把經營風險轉嫁給駕駛員。

三是保障司乘人員合法權益。

不管各種APP企業(yè)怎么趁罰打劫，乘客安全第一，不然要吃官司的。