8月31日

(資料圖片)

隨著G55501次列車

從福州南站開出

中國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的

跨海高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段

福(州)廈(門)高鐵

有什么特別之處？

8月31日，福廈高鐵試運(yùn)行列車駛?cè)肴菽险尽ｊ懸?攝

福廈高鐵是

中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中

沿海通道的重要組成部分

北起福州市

途經(jīng)莆田市、泉州市

南至廈門市和漳州市

北端銜接

合(肥)福(州)、溫(州)福(州)鐵路

南端銜接

廈(門)深(圳)、龍(巖)廈(門)鐵路

全長277.42公里

于2017年9月開工建設(shè)

2021年7月正線隧道全部貫通

2022年8月全線鋪軌貫通

8月31日，福廈高鐵試運(yùn)行列車行駛在泉州灣跨海大橋上。賴錦輝 攝

目前

福(州)廈(門)高鐵全線開通運(yùn)營

進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

計(jì)劃今年年內(nèi)具備開通運(yùn)營條件

中新網(wǎng)記者跟隨中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司

全程探秘福廈高鐵

從福州出發(fā)

一路向南

感受福廈高鐵的四個(gè)“最”

最快速

目前，福建沿海已建有一條設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的福廈鐵路(即杭深線福廈段)。不過，作為中國東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來，客流量不斷攀升，特別是節(jié)假日期間客流高度集中。新建福廈高鐵是我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海鐵路，建成通車后能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運(yùn)輸能力緊張的局面。

圖為4月4日，福建福州，旅客在福州火車站準(zhǔn)備乘坐動(dòng)車出行。中新社記者 張斌 攝

建成通車后，福州、廈門將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，廈門到北京的鐵路最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的11個(gè)多小時(shí)縮短至9小時(shí)左右。

全長9.5公里的安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，通車后，動(dòng)車幾分鐘就可跨越大海。

福廈高鐵安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長9.5公里。圖為安海灣特大橋。胡鵬 攝

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段開展了新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)。6月28日在湄洲灣跨海大橋，該試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里、相對交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行，6月29日在海尾隧道，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速420公里、相對交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行，對新技術(shù)部件進(jìn)行了有效的性能驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著CR450動(dòng)車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最智慧

福廈高鐵是我國沿海智能高鐵建設(shè)的探索和示范，開啟了中國沿海智能高鐵建設(shè)的新篇章。通過智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)創(chuàng)新的不斷深化，完善了我國沿海智能高鐵建設(shè)體系，為高速鐵路建設(shè)由沿海向深海發(fā)展提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐。

40米預(yù)制箱梁在架設(shè)過程中采用千噸級運(yùn)架一體機(jī)——“昆侖號”，是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，不僅能滿足 24 米、32 米、40 米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，還可提升25%的架梁速度，填補(bǔ)了高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，實(shí)現(xiàn)了我國高鐵建設(shè)技術(shù)水平的提升。圖為“昆侖號”在福廈高鐵施工建設(shè)中投用。中國鐵路南昌局集團(tuán) 供圖

其中，建成了湄洲灣特大橋、泉州灣特大橋、莆田車站、泉港10千伏配電所等91個(gè)具有代表意義的樣板工程(區(qū)段)，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司組織參建單位開展了37個(gè)科研課題研究，目前已獲得國家發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利191項(xiàng)，軟件著作權(quán)15項(xiàng)，省部級科技獎(jiǎng)勵(lì)和QC成果33項(xiàng)。

福廈高鐵以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)與專業(yè)工程技術(shù)融合，利用數(shù)字化仿真建造等，實(shí)現(xiàn)對鐵路四電工程全生命周期的可視化、數(shù)字化、全生命管理，有效跟蹤、控制關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點(diǎn)；減少碰撞與返工，提高建造質(zhì)量、保證施工安全、優(yōu)化施工進(jìn)度、輔助施工現(xiàn)場的精細(xì)化管理，打造了數(shù)字化高鐵神經(jīng)系統(tǒng)，為智能高鐵建造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為8月31日，廈門北站智慧站房監(jiān)控平臺。中國鐵路南昌局集團(tuán) 供圖

福廈高鐵建設(shè)圍繞智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營開展多項(xiàng)科攻關(guān)和創(chuàng)新應(yīng)用。智能建造方面，圍繞鐵路工程建設(shè)過程中人、機(jī)、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素，以BIM技術(shù)深化應(yīng)用為核心，通過綜合運(yùn)用自動(dòng)感知、智能診斷、協(xié)同互動(dòng)、主動(dòng)學(xué)習(xí)和智能決策等手段，綜合高效利用和整合資源，實(shí)現(xiàn)福廈高鐵建設(shè)全方位全專業(yè)全天候的安全、質(zhì)量、進(jìn)度管控及高效智能的施工管理，積極探索設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維全生命周期管理新思路。

智能裝備方面，對運(yùn)營線路及旅客站房等關(guān)鍵、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)開展自動(dòng)化、智能化監(jiān)測、分析、預(yù)警和健康管理，實(shí)時(shí)保障線路狀態(tài)良好，并在旅客站房引入智能天窗、光照光纖系統(tǒng)等裝備，提升客站舒適度和節(jié)能減排，為旅客便捷、舒適、安全出行提供保障，助力高質(zhì)量運(yùn)營服務(wù)。

圖為福廈高鐵廈門北站換乘中心屋面智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線傳播限制，自動(dòng)跟蹤采集陽光，為旅客創(chuàng)造明亮舒適換乘環(huán)境的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，全年可節(jié)約用電約72萬度。中國鐵路南昌局集團(tuán) 供圖

福建位于我國東南沿海，受其地理位置影響，是臺風(fēng)登陸的“大戶”。對此，福廈高鐵風(fēng)、雨、異物侵限監(jiān)測數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測報(bào)警數(shù)據(jù)匯聚至鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，接入氣象部門鐵路沿線大風(fēng)、強(qiáng)降水等關(guān)鍵氣象災(zāi)害觀測預(yù)報(bào)預(yù)警數(shù)據(jù)，開展大風(fēng)、強(qiáng)降水等關(guān)鍵氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)識別和精細(xì)化預(yù)警；開展設(shè)備狀態(tài)分析應(yīng)用，為災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維提供支撐，開展鐵路沿線大風(fēng)、強(qiáng)降水?dāng)?shù)據(jù)的跨專業(yè)運(yùn)用，進(jìn)一步提升鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力。

最便捷

智能設(shè)備、智能車站、智能動(dòng)車，福廈高鐵正為旅客實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷出行整裝待發(fā)。

福廈高鐵綜合運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、北斗導(dǎo)航等新一代信息技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握人-環(huán)境-設(shè)備-信息全生產(chǎn)要素狀態(tài)，構(gòu)建客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)智能管控平臺、建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、旅客運(yùn)輸安全檢查等系統(tǒng)，為旅客提供精準(zhǔn)化、便捷化、舒適化的無障礙全過程智能出行服務(wù)。

在福廈高鐵福州火車南站，進(jìn)地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)快速換乘。從福州地鐵5號線A口出站通過火車南站新站房南側(cè)安檢可快速進(jìn)入高鐵候車廳，從福廈高鐵北側(cè)出站口進(jìn)入地鐵5號線或從老站房出站廳3號口進(jìn)入地鐵1號線均可免安檢直接乘坐地鐵。

在福廈高鐵福州火車南站，進(jìn)地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)快速換乘。福州火車站 供圖

據(jù)了解，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號智能動(dòng)車組將在福廈高鐵上飛馳。和普通復(fù)興號動(dòng)車組相比，在維持定員不變的情況下，復(fù)興號智能動(dòng)車組的一等座座椅間距從1.1米增至1.16米，二等座座椅的椅面加長了2厘米。

同時(shí)，復(fù)興號智能動(dòng)車組車廂實(shí)現(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，座位下的手機(jī)充電插口不僅數(shù)量明顯增加，且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。

中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號智能動(dòng)車組將在福廈高鐵上飛馳，手機(jī)充電插口不僅數(shù)量明顯增加，而且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。中國鐵路南昌局集團(tuán) 供圖

在減振降噪方面，復(fù)興號智能動(dòng)車組做到了當(dāng)列車通過隧道或交會(huì)時(shí)，能讓旅客耳部的不適感更加難以察覺。

據(jù)悉，未來相關(guān)配套舉措到位后，乘坐復(fù)興號智能動(dòng)車組出行的旅客，還能通過座位顯示屏上的紅、黃、綠三色電子燈，判斷座位的狀態(tài)(已售、待售、預(yù)售)，讓補(bǔ)票、升座更加公開透明。

復(fù)興號智能動(dòng)車組座位上的盲文引導(dǎo)裝置。肖堯 攝

最美麗

串聯(lián)福州、莆田、泉州、廈門、漳州等東南沿海旅游城市的福廈高鐵，正促進(jìn)福建沿海“黃金旅游帶”加速形成。

圖為8月30日，泉州洛陽橋。李金明 攝

福廈高鐵處處皆美景。泉州灣、湄洲灣、安海灣三座跨海大橋，除了施工難度大，不僅橋梁本身十分雄偉，海上的風(fēng)景更是美不勝收。

圖為3月29日俯瞰泉州灣跨海大橋。張海根 攝

福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入了當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘淖匀伙L(fēng)光、人文精神、歷史文化，呈現(xiàn)“一站一景”鮮明特色，盡顯“海絲”“海峽”味。在福廈高鐵福州南站，新建的站房室內(nèi)大量采用清水混凝土設(shè)計(jì)，每根梁柱頂部為通長順滑的弧形收分造型，梁柱交接處曲線雙向加腋，整體呈開花狀，結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，力圖營造榕樹意象。

福廈高鐵福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計(jì)理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實(shí)用與美感，既凸顯了空間的開闊大氣，又表達(dá)了“榕城”的城市文脈。圖為8月19日，福廈高鐵福州南站的榕樹型站內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。李響 攝

承建福州南站站房擴(kuò)建工程的中鐵建工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人劉洋介紹，福州南站是福廈高鐵全線站房中建設(shè)面積最大的站房，建筑總規(guī)模40.72萬平方米，采用“橋下站房”設(shè)計(jì)，施工過程中梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋復(fù)雜。福州南站擴(kuò)建工程在站內(nèi)空間結(jié)構(gòu)上采用樹狀柱式作為空間構(gòu)成要素，以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計(jì)理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實(shí)用與美感，既凸顯了空間的開闊大氣，又表達(dá)了“榕城”的城市文脈。

8月29日，隨著新建福州南站客站服務(wù)智能管控平臺調(diào)試完成，標(biāo)志著福（州）廈（門）高鐵全線站房建設(shè)完成，為今年年內(nèi)全線具備開通運(yùn)營條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圖為8月18日，泉州東站站房設(shè)計(jì)盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”的城市風(fēng)貌。中國鐵路南昌局集團(tuán) 供圖

位于僑鄉(xiāng)福清市的福清西站采用“三幅之地、展翼騰飛”的設(shè)計(jì)理念，融入了山水入夢的特色，體現(xiàn)福山竹夢、清水玉融的建筑特點(diǎn)。莆田站站房整體呼應(yīng)山水之勢，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠(yuǎn)航”的設(shè)計(jì)理念。泉州東站將“紅磚古厝、海絲風(fēng)帆”理念充分體現(xiàn)在站房設(shè)計(jì)中，盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”城市風(fēng)貌。廈門北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設(shè)計(jì)理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。

(中新社微信公眾號 記者 龍敏)

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