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(高謙君 王海芳)12月31日10時16分，隨著1800t架梁起重機啟動，1節重達1253噸的朱櫻紅色鋼桁梁精確安裝到預定的位置。巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋首節段鋼桁梁架設成功，標志著該大橋建設實現重大“跨越”——全面進入鋼梁架設的關鍵階段，也意味著這座擁有“7項世界之最”的大橋實現了具有里程碑式意義的建設節點目標。

據介紹，馬鞍山公鐵長江大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，和兩線按城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。主橋上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁。主橋鋼桁梁采用三主桁結構、“N”形桁架；全橋總共劃分為121個大節段，按照長度劃分為28m、21m、14m三種類型，主梁普通節段吊裝重量約1400t，最大節段重量接近1800t。鋼梁節段均在鋼梁生產基地進行工廠化預拼裝生產，并由專用船舶通過長江航道運輸至施工現場。

馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。大橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場大小，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米。大橋工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大。大橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲，還將首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。

馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。(完)

關鍵詞： 城際鐵路 鐵路網布局 設計時速