中新網西安2月17日電 (楊英琦 趙選團 朱旭濤)正值春運，走進中國鐵路西安局集團公司寶雞機車檢修廠聯合庫，“90后”王文杰正在檢修場地上仔細檢查一臺待組裝的東風型內燃機車。吊車架插銷是否安裝到位？車體上下部連接處線纜狀態如何？每一處細節，他都反復確認。

“火車頭長20多米，寬3米多，是個‘大鐵疙瘩’，每次解體或組裝作業，對我和工友都是個挑戰。除了確保作業安全萬無一失，還得做到精準吊運、絲毫不差。”王文杰是寶雞機車檢修廠總裝車間總裝組工長，其所在班組主要負責各型火車頭車體與轉向架解體分離和組裝落車任務，這既是火車頭入庫檢修的首道工序，又是組裝完成前的末道工序。

據介紹，火車頭檢修作業要經過入廠復檢、抬車解體、配件檢修、組裝落車等30多道工序作業，需要13個專業工種、81個生產班組密切配合才能完成。抬車解體時，檢修工們要將近百噸的車體，安全吊運至四個橫截面不足0.05平方米的架車墩上；落車組裝時，要保證車體上、下部接駁位置精準對接，如此才能保證組裝質量和機車上線運行安全。

慢慢地，王文杰養成了一個習慣，每次作業前，他都要圍著機車轉上好幾圈，提醒工友們注意安全，盯控確認各部位技術狀態，絕不放過每一個隱患。參加工作5年多，王文杰累計參與解體、組裝機車1400余臺，在實戰中練就了過硬本領，成了火車頭的“拼裝大師”。

“我們班組大多是‘90后’，雖然年輕，但安全意識都很強，從未發生過一起安全事故。”王文杰自豪地說，為了機車的順利驗交，工友們不怕辛苦，默默奮戰在春運檢修的第一線。

記者了解到，檢修作業中，還有一個重要環節，那就是拆裝車體與轉向架連接處的風筒螺絲。車底空間狹小、光線灰暗，對于一般人來說，別說拆裝作業，就連鉆進去都很費勁。

于是，身材瘦小的“95后”檢修工呂京錕，便成了拆卸風筒螺絲的不二人選。每一次，呂京錕都挺身而出，他佩戴好勞保用品，頭頂著微弱燈光，游刃有余地鉆入車底，套上電動扳手，三下五除二，便出色完成了任務。

“時間長了，對這份工作有了別樣的感情，而且干起活來更加得心應手。當看到我和工友們一起拼裝的嶄新機車即將踏上服務春運的旅途，我感到非常的自豪。”呂京錕說道。

此時，庫房外的驗交場地上，一臺臺嶄新的火車頭正整裝待發，等待著下一次的旅途。(完)

關鍵詞： 電動扳手