春運故事：安九高鐵鳊魚洲長江大橋的守橋人
中新網南昌1月25日電 題：春運故事：京港高鐵鳊魚洲長江大橋的守橋人
作者 黃旸 丁波
你見過凌晨一點的長江嗎？時至年關，為了保障高鐵運行安全，有這么一群年輕的鐵路橋隧工，每日凌晨對京港高鐵鳊魚洲長江大橋進行檢修保養。
安九高鐵鳊魚洲長江大橋連接湖北省黃梅縣和江西省九江市的特大跨江鐵路橋，是目前我國跨度最大、線路最多且荷載最大的鐵路箱梁斜拉橋。
橋隧工們來到垂直高度達252米的鳊魚洲大橋主塔塔頂測量風速。 丁波 攝凌晨1時，長江江面上更深露重，寒氣逼人。中國鐵路南昌局集團公司九江橋工段鳊魚洲檢查工區工長程亞卓整理好工具包，帶領6名工友登上鳊魚洲長江大橋，對大橋進行全方位的檢查。
“現在瞬時風速是10.3米每秒，換算成風力等級是五級。能明顯感覺到特別冷。”橋隧工首先要檢查塔身，登上升降梯，橋隧工們來到垂直高達252米的鳊魚洲大橋主塔塔頂。
橋隧工們正在對箱梁底部的螺栓和焊縫進行檢查。 丁波 攝刺骨的寒風吹得小伙子們一陣哆嗦，都不自覺地都窩起了身子。程亞卓接著說：“這里晚上風特別大，氣溫都到零下，我們便用繩子綁住褲腿，防止風倒灌進來。”
鳊魚洲長江大橋長達672米的鋼箱梁內，如同密室一般。箱梁內鋪設有軌道，并配有一輛可變相的電驅“小火車”，以便于橋隧工在大跨度鋼箱梁進行內部結構檢查。
在鳊魚洲長江大橋長達672米的鋼箱梁內，橋隧工正在駕駛電驅“小火車檢查箱梁內部結構。 丁波 攝下到橋面，來到箱梁底部的檢查車上，橋隧工們開始對箱梁底部的螺栓和焊縫進行檢查。檢查車橫向搭掛在梁底，如同一個“搖籃”凌空于江面之上。與以往靠手拉齒輪移動的檢查車不同，鳊魚洲長江大橋上的檢查車配置了電驅系統，極大節省了人力。
橋隧工正在大橋鋼箱梁內檢查箱體拼接焊縫狀態。 丁波 攝在傳統鋼桁梁橋上，高強度螺栓數量約為數十萬套，而鳊魚洲長江大橋主梁采用了扁平流線型鋼箱梁大節段整體架設，全橋的高強度螺栓只有不到萬顆。程亞卓手持漆膜測量儀，雙眼如“掃描儀”一般，對梁體銹蝕、裂紋情況進行檢查，不時還用手指觸摸焊縫，判定是否開裂脫焊。
凌晨5時，天窗作業結束，在路燈的照映中，橋隧工們拖著疲憊的身體回到工區。在食堂里，迎接他們的是熱氣騰騰的餃子和香噴噴的炒粉。(完)
