面對超5%的年銷增速，混動車型已成為各車企搶占的新賽道，自主品牌更欲讓旗下全陣容車型搭上混動“快車”。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年6月國內普通混合動力乘用車銷量同比增長高達95%，插電式混動乘用車銷量增速甚至超過純電動乘用車。面對市場需求，比亞迪的DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、吉利雷神智擎Hi·X等技術加持下的混動車型正加速攻占市場。其中，宣布停產燃油車的比亞迪汽車，旗下走量車型已全面“DM-i”;而作為國內SUV頭部玩家的長城汽車，近期也宣布將在2030年停售燃油車，并將“DHT”下放給基盤品牌——哈弗，與比亞迪“掰手腕”。

紛紛發力混動

在燃油車向純電動車的過渡中，無里程和充電焦慮的混動車型迅速躥紅。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混動將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛則表示：“鑒于我國的地域環境和能源結構等特殊國情，多元化的汽車技術和能源種類更為合適。”

同時，長江證券預計，到2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。此前，豐田、本田等合資車企依靠先發技術優勢一度占據混動車型市場較大份額。不過，近兩年自主品牌正逐漸分食混動車型市場份額。今年7月，上汽通用五菱正式宣布進軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術路徑的產品;廣汽傳祺則計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動車型銷量占比達60%。此外，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鯤鵬DHT超級混動，長安也推出藍鯨iDD混動系統。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，油價上漲情況下，消費者既想體驗燃油車的駕駛感受和補能便利性，又對節能和智能化有需求。同時，得益于插電式混動技術的突破，也讓車企看到了市場增量點。

值得一提的是，在混動車型市場，比亞迪已全面開花。2020年6月，比亞迪發布DM混動系統雙平臺戰略，即DM-i和DM-p，并已覆蓋旗下王朝系列的秦、宋、唐、漢等眾多車型。

同時，長城汽車也進一步加碼混動車型，在旗下魏牌上馬DHT混動系統后，也將該技術下放至走量的哈弗品牌上。近日，哈弗品牌宣布正式進入新能源車賽道，開啟第三代哈弗H6DHT混動車型預售，包含油電混動和插電式混動兩個版本。

壓力下的轉型

業內人士表示，隨著哈弗品牌加入混動陣營，長城汽車已補齊旗下混動板塊最后一塊拼圖。

數據顯示，今年上半年長城汽車銷量為51.9萬輛，同比減少16.12%。其中，哈弗品牌銷量為28.9萬輛，同比下降26.2%。從新能源車板塊看，上半年長城新能源車型銷量約為6.36萬輛，其中歐拉品牌便占據5.91萬輛。

長城汽車銷量下滑與哈弗H6顯現的疲態不無關系。乘聯會發布數據顯示，今年6-7月，哈弗H6均未保住國內SUV銷量排行榜冠軍。而隨著比亞迪宋PLUSDM-i車型銷量攀升，宋系列車型已超越哈弗H6登頂，這也讓長城汽車感受到來自對手的壓力。

今年上半年，比亞迪銷量達64.6萬輛，同比增長162.03%。其中，插電式混動車型銷量為31.46萬輛，同比增長454.22%，占總銷量的比重超50%。比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表示：“借助新能源車風口，近兩年比亞迪實現崛起，該風口未來至少持續五年，對于接下來致力于新能源車板塊或戰略轉型的新能源車板塊企業來說，都是長期利好。”值得關注的是，“純電+混動”的比亞迪，更是反超“南北”大眾的燃油車銷量，坐上車市銷冠位置。

事實上，在國內SUV市場曾一路領先的長城汽車，也將新能源規劃放在走量的基盤品牌上，哈弗品牌CEO李曉銳表示：“中國新能源車市場尚未形成穩固的頭部格局，因此哈弗布局HEV(混動)和PHEV(插電式混動)市場有巨大的機會。”

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，與純電動汽車相比，混動車型最核心的優勢并不在成本方面，但其可實現更多使用場景，并且不會受限于基礎設施。哈弗品牌以混動作為切入點可以迅速抓住市場需求，為后期轉型打下基礎。李曉銳也表示：“目前新能源車主要切入高價市場，10萬-20萬元HEV及PHEV車型市場尚有待充分開發，此時哈弗品牌就是要尋找最大的航道。”此外，長城汽車也給出哈弗品牌的燃油車停售時間表。哈弗品牌相關人士表示：“至2025年，哈弗品牌新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來，哈弗品牌還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。”

競速電池領域

除在哈弗品牌上提速轉型外，長城汽車在電池領域布局也正在加速，“硬剛”比亞迪。

2020年，比亞迪成立5家以“弗迪”命名的子公司，分別為弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力和弗迪模具，并正式開放新能源核心零部件對外銷售的業務。同年，比亞迪發布刀片電池，隨后刀片電池首次裝車比亞迪漢。

目前，比亞迪已布局西寧、惠州、坪山、璧山、西安、寧鄉、貴陽、蚌埠、長春、無為等生產基地。比亞迪近日還發布公告稱，擬在宜春市投資285億元建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。在電池領域，比亞迪還在不斷擴充產能加大生產，在保證自身電池供應外，也進一步提速供給端。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前7個月蜂巢能源裝機量達3.16GWh，排名第六位。雖然與寧德時代、比亞迪還有一定差距，但其布局正在提速。2018年，長城汽車出資成立動力電池企業——蜂巢能源，隨后蜂巢能源逐步打開市場，已在無錫、保定、上海等地建立研發中心。為追趕對手，蜂巢能源從2018年開始在研發上拼命追趕。截至目前，蜂巢能源已申請境內專利超過3500件。按照蜂巢能源規劃，2025年其全球產能規劃目標已升至600GWh。

近日，蜂巢能源在官方微信公眾號表示，蜂巢能源與達州市人民政府、達州高新技術產業園區管理委員會三方代表在成都正式簽署《蜂巢達州鋰電零碳產業園項目投資協議書》。根據協議，蜂巢能源將牽頭產業鏈企業投資建設蜂巢達州鋰電產業園，投資總額達170億元。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 混動車型 乘用車市場信息聯席會 比亞迪DM-i 長城檸檬DHT