日前，全新戴姆勒中國研發技術中心在北京亦莊正式啟用，標志著奔馳汽車母公司戴姆勒集團全面升級其在中國的研發布局和能力建設。不僅是奔馳，寶馬、大眾、現代等國際汽車品牌的核心研發中心也紛紛落地中國。

隨著中國汽車市場的不斷發展，越來越多的國際汽車品牌都將中國視為其在全球最重要的市場，推進本土化也成為各大國際汽車巨頭在中國市場取得競爭優勢的關鍵。尤其是代表汽車業未來發展方向的新能源、智能化、網聯化在中國汽車領域迅速發展，更加吸引國際汽車巨頭加大創新和研發力度，中國正逐步邁向全球汽車業創新中心。

透過歷史上汽車產業中心的遷移路徑，不難發現肇始于制造能力的遷移，之后必然是研發能力的遷移。把中國標識為全球制造能力的集聚地是國際共識。這在汽車產業表現得最為明顯，中國已連續11年成為全球最大汽車生產國，幾乎所有的國際車企都在中國擁有自己的制造體系。然而，國際車企的研發體系遷移長期局限于外觀設計、零部件之類的外圍技術，核心技術仍滯留在本國的研發中心。

近幾年，發達國家開始思考自己的工業路線，認為工業制造環節與科技創新體系的分離造成了工業與科技創新兩個維度創新能力的下降——產業的不同職能分布在不同的空間里，在獲得了成本優勢的同時卻失去了速度優勢。互聯網時代，信息以光速傳輸，速度成為決定產業競爭力的關鍵要素，而中國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家，最齊全的工業門類可以在緊湊的空間里實現上下游的深度變革，這是全球其他國家難以實現的。而疫情、逆全球化思潮更令制造環節的全球鏈接舉步維艱，于是，研發能力向中國遷移成為國際車企的明智之舉。

汽車產業中心遷移還有一個重要的變量，那就是工業人口。在業界資深專家羅清啟看來，第四次工業革命中工業人口將起到決定性作用。前三次工業革命中，工業人口少的國家在競逐中逐漸落伍，而第四次工業革命的核心是供應與需求的重組，不僅涉及產業工人，更涉及消費者。第四次工業革命是工業的社會化和社會的工業化，每一位消費者都可以零門檻、低成本的進入工業體系進行自我創造，這與當下汽車產業“用戶造車”的理念不謀而合。從這個角度來看，中國的優勢十分明顯，中國不僅擁有高素質的產業工人，更擁有龐大的消費者，這是推動產業變革的核心力量。

不僅如此，中國的優勢還在于汽車產業政策支持、全球最為豐富的地形地貌創造出的汽車多元試驗場景、海量消費者對新技術的超高接受度，以及數十年重視基礎教育積淀的人才優勢等等。如果說過去我們的創新能力集中在“從1到10”的技術變現，那么現在我們完全有能力和資本實現“從0到1”的技術突破。這就是中國汽車業當下的時與勢，必然對全球汽車產業發展產生深遠的影響。(吳蔚)