中國巨大的新能源車保有量使動力電池回收成為不可忽視的問題。

行業發展大周期啟動

“目前3萬億美元的全球汽車市場正在加速‘電動化’，V2G反向送電電動車給電網售電應用和專業鋰電池儲能電站等也在衍生更多商業模式和產業機會，鋰電池的多種應用場景市場被打開。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對國際商報記者說，加上“跨界造車”的刺激，市場對鋰電池的需求大增，新能源電動車也從以前的“政策驅動”帶動的市場銷售，成功換擋為“產品驅動”的市場化需求。這是新能源電動車行業包括動力電池產業最為核心的增長動力，也是長期的必然增長邏輯。

祁海珅認為，鋰電池作為儲能材料在能量密度上發揮了綜合性價比優勢，碳中和、碳達峰目標的提出使未來3~5年電力儲能市場需求超過300吉瓦時，增長潛力很大。此外，歐洲的碳排放罰款及新能源汽車高補貼政策、美國最近的新能源汽車政策轉向也都超出市場預期。新能源行業發展的大周期剛剛啟動，其供應鏈產品材料具有長期同步向上的發展邏輯。

從技術角度來說，通常情況下，動力電池容量衰減至80%以下時，就不再適用于汽車使用。按照一般整車廠電池8年衰減20%的質保能力，中國從2017年開始迎來新能源車動力電池退役數量的快速增長。預計2025年退役電池將達到93億瓦時，每年退役電池數量增長將超過100萬量級，由此將帶來巨大的梯次利用潛在市場價值。若退役電池按照先梯次后再生的方式進行回收利用，據測算，到2025年其市場規模合計將達379億元。

電池含有多種重金屬元素，處理不當將造成環境危害。就此，今年的政府工作報告提到了“加快建設動力電池回收利用體系”，這是有關“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。

嚴管理強技術提高使用效率

“鋰電池行業處在成長后期和繁榮前期，未來行業供給和消費都會達到峰值，這就要求行業管理逐步走向正規。”獨立經濟學家王赤坤對國際商報記者表示，在存量市場階段，提高行業進入門檻會使行業競爭進入白熱化，加速行業頭部形成。

“前幾年，國內車企已在調整產品結構等方面做了很多工作，積分制在國家產業政策的導向上也起了積極推動作用。”中關村發展集團高級專家董曉宇對國際商報記者表示，汽車行業應該抓住電動化、智能化、網聯化的趨勢，通過數字化賦能整體降低行業的碳排放，滿足綠色交通的需求。但同時挑戰也是顯而易見的，汽車行業轉型是個漸進的過程，在技術突破、基礎設施配套、規制方面仍有很大的不確定性。

“車企可以從技術路線、治理路線、市場路線等方面做好減排達標工作。具體而言，技術路線就是要提高續航里程，從電機、電池及電控管理系統等方面優化性能指標，提高能源使用效率。”董曉宇認為，從治理路線上說，就是要增強產業鏈的綠色化、智能化，從加強管理、降低行業總能耗角度出發，把整個產業鏈的碳排放降下來;所謂市場路線，就是要通過碳交易市場等市場化手段對碳排放起到激勵約束作用。(記者 靖雯)