中國的汽車產業，正站在變局路口。

世界經濟原本的協作模式，持續遭受內外因的雙重沖擊，開放預期與保護主義交織前行，讓工業生產面臨新的挑戰;新能源與智能化浪潮，如雨后春筍紛紛破土而出，諸多“新勢力”加入汽車行業，傳統的競爭格局瞬間被打破……

作為國家經濟的支柱型產業，中國汽車的機遇在何處、標桿在何方、該如何駛入新賽道、打開新局面，是擺在所有車企面前的課題。圍繞相關問題，新華社瞭望智庫、《財經國家周刊》發起“汽車強國問計”系列調研活動，組織汽車行業專家、學者深入主管部門、協會、企業走訪調研，共同探討汽車強國之計。

在調研之初，新華社財經國家周刊主編陳榮坦言，“應該多關注一些有歷史積淀、有技術沉淀而且是踏實肯干，而且有國際競爭力的這樣一些真正的實體產業企業”。

在他看來，如今的造車市場風云變幻，“不管是互聯網也好，地產也好，都希望做汽車，但做汽車是很辛苦的事情”。

新能源車輛的研發、無人駕駛的體驗，讓調研者印象深刻。中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，在智能化、電動化、網聯化、共享化的新“四化”趨勢下，中國汽車產業應該有“扛旗者”。

碳中和、碳達峰，是在調研過程中被頻繁提及的熱詞。盡管我國的目標已經確立，但目前中國車企尚未提出相關的技術路線圖。專家希望我國的新能源汽車企業能成為行業的先行者，并率先進行包括氫能在內的能源多元化轉型。

而在自動駕駛的應用場景上，盡管民用小車頻頻成為市場熱點，但公交先行的方針不會變，智能化的應用場景將為城市提供更加美好的出行體驗。中國車企能否在新能源、智能化領域領跑世界，在當下相當關鍵。

宇通客車技術研究院副院長林明透露，從2009年起，宇通就布局燃料電池技術以及整車的研發，取得了首個燃料電池商用車的資質認證和公告，建成了河南省首個加氫站，并且建成了首個行業內電池與氫能工程技術研究中心，爭取在2025年，開發出成本低、品質好、續時里航長的氫能源汽車。

“那些在多年前‘適度超前’的布局，正在當下展現出中國品牌在世界客車市場的競爭力。”宇通集團新能源院長李高鵬說。

當下的汽車產業，正面臨整個行業的顛覆與重塑。原本“生產車輛-交付車輛”的簡單模式被打破，新能源與智能化的浪潮，讓更多企業投身其中。中國汽車工業協會總工程師許海東認為，這就意味著整個世界范圍內，會有更多的“新勢力”、“挑戰者”出現，但要真正具備長期效應，傳統車企依然具備深厚底蘊。

在許海東看來，“高端化”與“智能網聯”是中國車企塑造世界影響力的兩個抓手。他認為，中國汽車品牌要真正得到國際認可，不能僅依賴原有的產品模式，一方面要塑造產品的高端影響力，形成品質優勢，另一方面要通過純電、新能源形成智能領域的突破。

國家汽車質量中心主任劉昌仁指出，疫情和貿易保護主義對我國汽車產銷量有著明顯的影響，中國頭部企業要做好戰略定位，代表中國車企率先破局。

創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。與會專家認為，未來中國車企不僅是好產品的輸出，好技術的輸出，同時也要實現企業文化的輸出、價值觀的輸出。(記者 馬愛平)