圖為在中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產車間，工人們在生產軌枕。　中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

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中新網鷹潭12月18日電 題：探訪江西鷹潭制枕基地：軌枕批量生產 保障鐵路鋪架

作者 吳鵬泉 蘇秀琴 方彥媛

18日，在位于江西省鷹潭市的中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司(以下簡稱“軌道分公司”)生產車間，機器轟鳴，昌(南昌)景(景德鎮)黃(黃山)鐵路軌枕正批量生產。車間外，一排排碼垛整齊的軌枕高高立起。

正式進入鋪軌階段的昌景黃鐵路，是國家高速鐵路網的重要組成部分，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮市，東至安徽省黃山市，全長289.908公里。線路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色非常秀美的旅游風光線。

圖為在中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產車間，工人在調整鋼筋位置。　中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

作為昌景黃鐵路軌枕生產方之一，軌道分公司經理董永良介紹，該公司承擔了昌景黃鐵路23萬多根軌枕預制任務，目前已完成13萬多根，“我們現在正全力生產，每日預制產量約2000根”。

車輪和鐵軌之間的“哐當”聲，曾給中國人帶來難忘的旅途記憶。如今在動車高鐵上，“哐當”聲再也聽不到了。從“有聲”到“無聲”，隨著鐵軌變得越來越長，軌枕也不斷變化以適應新的需要。

“以前鐵路多用木材作為軌枕，后逐漸被混凝土軌枕所取代。”軌道分公司總工程師郭偉說，相較于木質軌枕，混凝土軌枕使用壽命更長，軌道穩定性更好，損傷率和報廢率也更低，滿足了鐵路高速、大運量的要求。

圖為中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產車間外，一排排碼垛整齊的軌枕高高立起。　中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

軌枕是鐵路線路的重要組成配件。“軌枕既要支撐鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。”在郭偉看來，軌枕是“直男”和“暖男”的組合體，強硬也柔韌，當列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，隨后又能立刻恢復原狀。

根據行車速度、鐵路線路直曲度等不同情況，各條鐵路所需軌枕型號各有不同。昌景黃鐵路主要使用型號為IIIa、IIIc、XII、IIIqa混凝土枕及一般線路岔枕。

董永良介紹，昌景黃鐵路選用上述型號的軌枕，一方面因枕長和枕底寬度的增加使枕下支撐面積、側端面積及單根枕量隨之增加，可減緩軌枕和道床的累積變形；另一方面軌枕采用無螺母扣件，可減少養護和維修的工作量。

因京九鐵路而興的軌道分公司，曾為京九鐵路修建的指定軌枕生產基地。運行近30年，該公司依舊機器轟鳴，生產車間內，工人們有條不紊地進行清模、鋼絲編組入模、張拉、混凝土灌注、振搗成型等工序。

“每天早上開晨會布置生產任務，班組60名工友加班加點生產。”軌道分公司生產車間班長李全軍對如期完成軌枕預制任務充滿信心。

“一根軌枕的生產要經過十多道工序，模具精度必須符合規范要求，一般軌枕的長度要求為±10毫米，模具精度需為±5毫米，產品最小控制進度需為0.5毫米。”郭偉如是說。

為確保軌枕預制質量，軌道分公司從原材料進場、設備檢修、模型清理到鋼筋下料、混凝土澆筑、蒸汽養護等各階段各環節嚴格把控；不斷優化和改進生產設備，采用自動綁扎機，增添全自動張拉和養護一體設備，保障軌枕出廠合格率。

董永良稱，軌道分公司承建的昌景黃鐵路軌枕已生產過半，預制任務實現階段性生產目標，“我們將進一步生產經營再加速，全力保障昌景黃鐵路順利鋪架”。

鐵路部門表示，昌景黃鐵路建成后，將連接杭黃高鐵，黃山、杭州與南昌、景德鎮的聯系更加緊密，并形成一條跨越浙皖贛三省名城、名湖、名山的“黃金旅游線”，對完善區域高鐵交通網、拉動沿線旅游產業發展、加快江西融入長江經濟帶戰略具有重要意義。(完)

關鍵詞： 批量生產