傳祺鉅浪混動技術體驗，能直驅的2擋DHT，城區高速都好用？

2023-04-06 10:09:02 來源：太陽信息網

雖然網上開玩笑的把雷凌、軒逸、卡羅拉稱之為“馬路三大媽”。但如果完全燃油車的格局之下，中國品牌10萬元級別的產品，想要在A級車這一高度內卷的市場內，實現對它們的反超，其實是相當困難的一件事。雖然在年輕消費者的紅利到來時，諸多中國品牌在這一價位內，找到了性能這個突破口。但光是性能，其實不足以撼動國內主流的10萬元級別轎車消費群體。而在純電動車還很難做到“油電同價”的情況下，混合動力成為價格限制之下，實現“彎道超車”的利器。不過我們不禁要問，玩混合動力，日系車同樣是老手，又怎能說中國品牌就可以實現超車呢？這點，我們借著對廣汽傳祺影豹混動版的試駕，來具體聊聊。

首先仍然是動力性能方面的“護城河”。廣汽傳祺影豹以及“影”系列本身，都具有極強的年輕運動氛圍。高于同級別主流表現的性能水平，亦是廣汽傳祺影豹混動版的必修課。作為一款混合動力車型，其系統最大功率達到了238馬力。單看輸出功率，放在B級車之中，也算得上是高配水平。雖然混動版的車身相對也會更重一點（比1.5T版本重大約100kg），但無論是響應速度，還是絕對意義上的加速能力，主觀感受都要比1.5T版本來的更為迅猛。

從實際體驗的情況來看，廣汽傳祺影豹混動版在80km/h內的加速效果，有著濃厚的電驅味道。這也是混合動力車型的特點之一，即城市路況下更側重電驅動。但對于A級車而言，即便是燃油車方面，在城市路況中，伴隨靈敏的初段調校，也能做到所謂的“沒有肉車，只有肉人”。但對于廣汽傳祺影豹混動版而言，在100-120km/h高速續航工況下，地板油的反應速度與加速度，依舊能夠感受到不錯的推背效果。除了電機與排量相對給力的2.0L內燃機的合作之外，廣汽傳祺影豹混動版在后段的性能表現，其兩擋結構的DHT變速箱也不容忽視。

多擋位的加入，對于性能釋放的精準，以及后面要聊到的經濟性方面，都是有著肉眼可見的幫助。但在此之前，其平順性表現，也是不容忽視。這點其實在燃油車時代就已經存在，傳動系統在高效、經濟、平順與可靠之間，似乎總是難以平衡。而在做這道解答題時，如果車企采用的高品質AT變速箱，往往更容易得到消費者的口碑好評。而在廣汽傳祺影豹混動版所采用的傳祺鉅浪混動身上，就運用的AT變速箱邏輯打造而來的2擋DHT技術。除了通過液壓的控制，實現內燃機部分的兩擋輸出效果之外。類似的邏輯還用在了電機與內燃機輸出的動力分流與耦合上。這些都為整套傳動系統的高效、平順與穩定打下了基礎。

在試駕過程中，抱著幾乎是找“耦合點”的態度，對廣汽傳祺影豹混動版進行平穩加速。再結合能量條等儀表數據顯示，基本可以判斷在50km/h、60km/h以及約75-80km/h等速度節點時，能夠感受到動力分配或直驅擋位切換的輕微動作。雖然這種感受對于日常駕駛沒啥現實意義，但對于感受傳祺鉅浪混動技術而言，還是有一些收獲。比如，高輸出情況下，這種動力銜接幾乎就無法察覺了。更重要的是，其2擋的設計，比一般燃油車最高擋位的速度要明顯高出一截。而這點能夠給予車輛在高速巡航時更好的經濟性表現。

那么具體的經濟性表現到底如何呢？廣汽傳祺影豹混動版在乘坐4名成年乘員的情況下，試駕路線共計約74km，其中盤山公路與環城快速路大約三七開的水平。且四輪胎壓基本在2.3bar左右，屬于偏舒適的設定，環境溫度約17℃。最終，試駕下來的油耗成績為5.3L/100km。而這一數據還是在反復測試加速與換擋邏輯的情況下得來，實質在高速巡航的過程中，可以很明顯的感覺到車輛的油耗水平在降低。并且環城公路路況下，車輛電池處于蓄電狀態。而這部分蓄電又在之后盤山公路路況中發揮了重要作用。

除了主要的性能與經濟性表現之外，作為混合動力車型，廣汽傳祺影豹混動版的NVH調校也讓人印象深刻。如果說60km/h速度以內，堪比B級車水平的靜謐性，屬于混動車型電驅狀態下的常規操作。那么60-120km/h的中高速工況，伴隨發動機的介入，車輛的隔音水平也不會出現讓人突兀的感覺。只有再把車速進一步推高，其A級車的整體主流質感才會逐漸顯現。而與其說是發動機介入帶來的噪音，還不如說是來自底盤的胎噪與超高速的風噪在影響。對了，原配的佳通輪胎確實在抓地力、控噪和舒適性方面，多少有點拖后腿。僅就NVH而言，如果是四條米其林，相信整體質感表現會更上一層樓。

得益于電氣化（電池、電機技術運用），內燃機（排量與技術優勢），以及兩擋結構的互相配合。傳祺鉅浪混動加持在10萬元級別的廣汽傳祺影豹身上，對于傳統印象中A級轎車的性能、隔音表現都有了質的提升。至于能耗方面，不僅能夠保持混合動力車型在城市工況下的出色表現，同時對于高速路況的兼顧，也更符合國內用戶的用車環境。