9月23日，為期一周的2021傳化集團供應鏈大會開幕，千億傳化旗下各大產業輪番邀請客戶、合作伙伴齊聚西子湖畔共商發展與未來。物流產業領銜開場，主論壇上傳化智聯正式對外發布大票零擔數字化服務平臺，并亮相數字傳化貨運網戰略布局。

遍布全國27個省市自治區的65個公路港，擁有超1200萬方自持物業和近100萬方自營倉;線下車流量每天10萬車次，線上超50萬干線運力，躋身行業運力資源第一梯隊;15000家三方物流企業、5000家專線企業、近1000家中大型貨主企業組成的豐富客戶資源……在這份“雄厚”清單的基礎上，傳化智聯集聚全網優勢發力萬億級大票零擔市場，要用平臺的手段，提升中小專線物流企業的網絡化、標準化和數字化水平，并以此網聯全國，實現對制造企業端到端的供應鏈物流服務，讓企業發貨就上傳化貨運網。

“傳化物流創業至今已經21年，一直與大家攜手奮斗在物流行業最前線，也希望能夠與大家一起努力，把最難啃的骨頭啃下來，探索物流行業的未來。”傳化集團董事長徐冠巨在大會開幕致辭中表示。傳化智聯要以20多年積累的資源、優勢、能力與平臺內外的物流企業一起，助力構建行業共同富裕體。通過港網協同、業網協同、網網協同、生態協同高效連接服務貨主企業、專線企業、落地分流企業，實現貨通天下，服務智能制造。

制造業競爭呈現新趨勢，萬億大票零擔市場亟待數字化變革

當前，我國制造業進入高質量發展轉型的關鍵期，數字技術和數據要素對制造業全要素、全流程、全產業鏈的參與和改造，正在有效提升制造業的生產效率，實現新市場、新模式和新增長點的變革。

隨著消費端產品個性化、銷售終端化、渠道短寬化等產業供應鏈需求的不斷深入，生產制造企業訂單碎片化、生產柔性化、運輸零擔化的新趨勢也愈發明顯。但制造業企業往往面臨物流節點多、業務鏈條長、過程不透明、服務商技術區隔、需求難滿足、不能與司機鏈接、無法追溯、數據安全等供應鏈管理方面的痛點。

同時，在物流這一端，面對上游制造企業的迫切需求，偏B2B領域的大票零擔物流的運營主體專線物流企業依賴熟人交易，網絡與服務標準不健全，運營質量不高，市場集中度低，特別是數字化能力較弱，基本以人工操作為主。

在新趨勢刺激下，零擔物流市場規模超萬億，且保持年均10%+增長。2020年公路零擔市場規模約2.3倍于快遞市場，且2015年至今，零擔市場的復合增長率保持在14%左右。

“沒有數字化的加持，專線企業的運營就像是田里的一臺拖拉機，有勁兒卻是在盲耕。駕駛者只能去聽聲音來判斷這臺拖拉機是否運轉正常，需要人來盯，完全靠經驗。”從業物流17年，今年剛加入傳化的高立文對此深有感悟。通過數字化手段賦能專線，打造出業內首屈一指的大票零擔數字化服務平臺正是他加盟傳化的原因。

近年來，專線沒落的聲音不絕于耳，似乎也成為了物流行業的普遍共識。專線的成本結構簡單，短期內有明顯優勢，但卻一直沒能形成長期的行業壁壘，尤其是中小專線企業。

一方面在疫情及宏觀形勢影響下，貨量增速疲軟，另一方面快遞、快運巨頭不斷尋求增量業務，不少貨源在專線物流企業的上游被截留，再加上專線行業內部沒有變革動力，中小專線物流企業迎來凜冬。

業內人士表示，專線行業的數字化改造重資金重運營重人才，曾有幾家有實力的企業謀劃過，但一算賬，投入巨大，最后不了了之。

“行業不改變，快遞、快運會繼續來搶專線企業的生意。” 江西南昌云雀物流老板感嘆道。專線受兩頭擠壓，拿貨越來越難，價格越來越低，要求越來越高，生存和發展的雙重壓力下，專線物流行業對傳化貨運網抱有很大期待。

實現結構性降本，聚焦增量收益達成多方共贏

相對于快運替代專線，聯盟整合專線的模式，傳化貨運網為專線物流企業提供前端攬貨、末端分流、誠信交易和履約保障，用平臺的方式，充分發揮專線點點直達的優勢，補足其兩端能力的短板，拉長補短。

通過匯集精品專線，傳化貨運網不斷豐富運力資源與線路，形成集聚的市場效應。在此基礎上，利用傳化全國布港優勢，實現港港互通，線路對開，點發全省、點發全國。23日正式發布前，傳化其實已經扎扎實實將其落地運行，傳化貨運網已覆蓋600個城市，直線條數12000+，直城數已達5000+，線上專線車輛50萬。

傳化智聯副總裁俞順紅介紹，傳化貨運網第一階段主要著力補足專線提配薄弱環節，提供共享“提、存、配”服務，進而形成提配網絡，線上線下協同。同時，不斷形成專線價格、時效和質控的標準化。在服務集成的基礎上，持續用數字化、智能化來替代人工作業，提效降本。

“傳化貨運網真正抓到了物流專線的痛點，這是物流專線人自己的平臺!”天津宏生達物流總經理駱洪宇說。

今年7月份，駱洪宇了解到傳化貨運網。8月初傳化貨運網“線配交易”啟動試點，駱洪宇主動報名，搶下落地配“首車”，并在之后穩定為每天一車。“同比之前的落地配合作商，成本費用下降了10%，配送及時率提升20%，合作至今尚未出現客戶投訴，這讓我對貨運網更加有信心!” 駱洪宇表示。

軍城物流是天津宏生達物流“線配交易”在石家莊的合作落地配企業，同時也是傳化貨運網未來重點孵化的合作伙伴。

“從18年到今年，軍城物流的經營變得艱難，行業競爭激烈，利潤逐年被侵蝕。在傳化的幫助下，我們確定了下一個五年的發展戰略，同時加快了數字化轉型。線下全國公路港的專線資源通過傳化貨運網鏈接進來，直接賦能了我們的業務。經過一個多月的調整與升級，我們的營業收入增長了30%，效率提高了40%?？s短供應鏈鏈條，優化經營模式，平臺保障給了我們極大的信心。” 河北軍城物流總經理譚家本表示。

值得一提的是，在不久前傳化保障河南救災物資暢通期間，傳化貨運網聯合傳化慈善基金會對接政府、公益機構和企業，從下單到收貨全程保障，累計完成救災物資運送1846.9噸。

“我們打造傳化貨運網，本質是希望通過平臺，實現每個物流主體的無縫銜接，提升相互之間的協作效率，每個參與主體通過平臺，實現結構性降本，獲得增量收益。傳化貨運網是一個多方共贏的平臺。”傳化智聯總裁姚巍表示。

平臺化+數字化鏈接信任關系，關鍵“落子”背后全網藍圖顯現

成都精創物流是最早“嘗鮮”傳化貨運網的首批三方物流企業之一。從最開始的排斥不理解，到嘗試下單發車，再到信任建立，還主動建言獻策，總經理胡全生對待傳化貨運網的心態前后發生180度大轉彎。

零擔運輸成本高居不下，價格不固定，給上游報價、比價非常繁瑣，價格對比機制不規范;缺乏全程可視，內勤跟單查貨的人力成本較高;運營不規范，三方對專線企業掌控力不足;很多專線企業僅一條線路，服務也參差不齊，發貨對接耗時耗力，給上游的服務也難跟上……這些也都是成都精創物流面臨的問題。

加入傳化貨運網兩個月來，胡全生對數字化的平臺服務保障頗為滿意。“省時省心還省錢。比價有價卡，交付有標準，以前貨到哪里了，回單有沒有寄回，風險怎么管控等，都需要有專人來盯，現在全程可視，動動手指就能掌握貨物的各種信息，還帶來了不少增量貨源。”

能順利實現B2B領域的端到端，解決專線末端收貨和落貨的難題，傳化智聯有自己的思考，本質還是解決“信任關系”，把不同環節主體的職責與利益平衡好，捍衛契約精神。

以專線和落地配為例，一直以來，兩者之間缺乏健全的誠信體系，代收貨款、貨損、貨物在途跟蹤等是不變的痛。不少到達一定規模的專線企業選擇自己做落地配。而專線企業運營效率與服務質量不算高，落地配企業在選擇專線合作方時較為謹慎，造成很多合作線路外的貨源浪費。

云豹供應鏈常務副總經理謝俊林在這方面深有體會，“專線企業網絡不夠大，服務品質難保障，每每把新線路的貨源交給新的專線合作方，都提心吊膽的，生怕出問題。”

除了建立價卡系統、協議規則、信用體系模型、自律誠信委員等，在優化“信用關系”上不斷發力外，傳化貨運網還引入財務系統、風控監測、區塊鏈回單等，幫助專線物流企業實現了數字化升級。

有業內人士分析，這次重磅推出的大票零擔數字化服務平臺，是傳化智聯線上線下一張網戰略布局中謀劃已久的一步棋。除了大票零擔本身市場空間足夠大，目前還是藍海，更關鍵的是用這步棋進一步盤活現有棋盤上傳化用20多年布下的多個關鍵落子。

線下，不斷放大公路港作為城市物流中心的功能與作用，加速從原先的物業經營向物流業務經營的轉型，并利用專線天然連點成網的業務特性，加強全國各港之間的互聯互通。線上，根據傳化智聯半年報發布的信息，其網絡貨運平臺融易運和陸運通，一個對接貨主企業與物流企業，一個對接物流企業和貨車運力，上半年交易規模 87 億元，同比增長 342%，運單 175 萬單，平臺累計運營客戶 7000多家，承運車輛48 萬輛。在現有整車運力平臺不斷壯大的同時，再把零擔的運力平臺補足，結合線下港內外倉網資源，則能完整打通線上端到端的供應鏈物流服務體系。再加之傳化智聯的支付和供應鏈金融能力，在豐富的場景中，潛力遠未真正顯現。隨著這一子落下，傳化物流的戰略藍圖變得越來越清晰。

“20年物流征程，砥礪前行，厚積薄發。我們已經有了陸運通、融易運、供應鏈物流業務、智能園區+等數字化服務能力。如今傳化貨運網全面升級，物流企業將得到更加專業化、數字化的賦能，制造企業會得到更專業高效的物流服務。接下來，我們將進一步把全網資源鏈接貫通，攜手各領域頭部企業，使能中小物流企業20萬家;通過產業基金孵化微創新企業100個;通過資本推動，實現10家企業上市;助力建設高質量現代流通體系，更快更優更高效地服務智能制造。”姚巍表示。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。