針對3月16日媒體報道的“奧迪取消L3級自動駕駛項目，將團隊數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發”消息，一位接近該項目的人士向未來汽車日報分析，“從奧迪中國近期自動駕駛演示來看，奧迪確實在L4級自動駕駛研發上有所加強。”

奧迪曾在2017年宣布在新一代A8車型中實現L3級別自動駕駛，但目前相關功能并未真正面向消費者推出。

一位新造車公司自動駕駛負責人向未來汽車日報分析，“奧迪可能是不愿意再等了”，它們可能是認為L3級自動駕駛技術短時間內法規無法通過，或者公眾不愿意承擔L3級自動駕駛情況下導致的事故責任。

L3級自動駕駛技術指的是“限定條件下的自動化”，即駕駛員大部分時間可以將駕駛權完全交由自動駕駛車輛，但需要在必要時(隨時)能夠接管車輛。“L3功能本身比較雞肋，人不能離開控車的視線，也不能轉移注意力。”自動駕駛行業人士對未來汽車日報表示。

去年開始，車企及頭部汽車供應商對L3級自動駕駛的熱度開始降低。2019年1月，福特以“不知如何負責任地管理L3級自動駕駛系統控制權的轉移”為由，放棄L3級、轉向L4級自動駕駛。博世方面也表示，其L2級自動駕駛產品已在40多款車型搭載，但L3的進展明顯偏離了預期。

國內一位自主品牌的自動駕駛項目負責人告訴未來汽車日報，“現在所謂的L3級自動駕駛量產，更多是技術能力的證明。”另一位自動駕駛領域專家也對未來汽車日報表示，“L3現在主要是特斯拉在做，但行業里認可度并不高。市場上沒有真正出現過L3，包括長安汽車的L3也只是演示版，絕對不是量產版。”

隨著大眾集團對奧迪品牌全資控股計劃的推進，大眾集團自動駕駛研發的協同性也將進一步凸顯。上月底，大眾集團宣布奧迪新任CEO馬庫斯·杜斯曼將接管集團的研發工作，奧迪品牌總部將成為大眾集團“Car.Software”部門的組織架構核心。奧迪品牌或將更側重L2的商用化，與主攻L4的大眾自動駕駛子公司形成互補。(張一)