雖然商用車體量遠小于乘用車，但無論是從燃油的消耗量來看，還是從污染物排放的角度來算，商用車的“貢獻”都遠高于乘用車，如何通過技術(shù)和管理的雙重手段，科學、有效地引導商用車行業(yè)提高節(jié)能減排水平迫在眉睫。為了更好地開展商用車的油耗管理工作，深入而細致地了解我國商用車油耗水平就成為了當務之急。然而，由于我國商用車的油耗與排放管理工作起步較晚，加上商用車類別多樣，細化到各車類的商用車油耗研究一直以來都比較少。

近日，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)發(fā)布了《2014-2018中國商用車油耗發(fā)展研究報告》(以下簡稱《報告》)，對2014年以來商用車的市場、產(chǎn)品及油耗發(fā)展進行了綜合分析，發(fā)現(xiàn)近四年來，我國商用車整體平均油耗呈下降趨勢，但各車類差異化明顯，尤其是輕型貨車的油耗表現(xiàn)不容樂觀。“目前國內(nèi)新能源商用車占比普遍很低，我們需要在輕型客車和輕型貨車中加大推廣力度，至于中重型貨車領域，則需加大研發(fā)力度，制定以純電，混動和氫燃料電池綜合發(fā)展戰(zhàn)略路線圖。”能源與交通創(chuàng)新中心如是建議。

♦整體保有量快速增加 呈現(xiàn)大型化趨勢

《報告》首先分析了從2014年～2018年間我國商用車的市場規(guī)模走勢，根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來我國輕型商用車產(chǎn)量規(guī)模穩(wěn)中見長，其中，輕型客車產(chǎn)量逐年下降，輕型貨車產(chǎn)量除2015年略微下降外，此后幾年的年均增長率均維持在10%～15%，漲幅較大，這主要是因為近年來物流和快遞行業(yè)的快速發(fā)展;由于容易受到宏觀經(jīng)濟影響，重型商用車的產(chǎn)量波動較大。但整體來看，自2005年以來，我國商用車的保有量呈現(xiàn)出快速增加趨勢，2018年，國內(nèi)商用車的保有量超過了2800萬輛。

在保有量迅速增長的同時，受標準變化和市場需求雙重影響，我國商用車產(chǎn)品呈現(xiàn)一定的大型化趨勢。“多種車型的軸距不斷增長，排量不斷加大。變化較為明顯的主要是輕型貨車、中重型自卸汽車以及半掛牽引車等，雖然客車軸距變化相對平穩(wěn)，但近年來也開始呈現(xiàn)出大型化的趨勢。”《報告》指出，與乘用車不同，商用車主要承擔客、貨運任務，其軸距變化與各自用途緊密相關，如城市配送車軸距的加長主要為了適應輕泡貨物運輸。值得一提的是，半掛牽引車的軸距長度變化主要是因為GB1589標準中，將汽車鉸接列車的長度從16米放寬至17.1米。

♦輕型貨車降耗最差 重型商用車油耗下降明顯

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年我國輕型卡車的銷量為188.3萬輛，占商用車總銷量的49%左右，占比緊隨其后的是重卡，全年銷量為117.4萬輛，占商用車整體銷量的比例為30%。然而，市場占比最高的輕卡，歷年來的油耗表現(xiàn)卻不容樂觀，輕型柴油貨車的平均油耗降幅僅為0.1%，輕型汽油貨車平均油耗更是不降反升。與之相反，除個別車型外，大部分柴油驅(qū)動型重型商用車型的油耗均出現(xiàn)了較為明顯的下降。

目前，針對在產(chǎn)車型，國內(nèi)輕型與重型商用車的三階段油耗限值標準正式生效時間分別為2020年和2021年。《報告》通過分析2018年商用車生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)柴油輕型客車的三階段油耗達標率已達100%，但其他車類三階段油耗限值達標率仍偏低，滿足三階段國家油耗限值標準的車型比例普遍不足三成。能源與交通創(chuàng)新中心建議，車企需盡快降低在產(chǎn)車油耗水平，并更新迭代符合三階段國家油耗限值標準的車型。

不過，在談到這一問題時，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心高級技術(shù)經(jīng)理葛鵬認為，用GB30510-2018來評價2018年在產(chǎn)車是否滿足油耗限值要求的話，不能輕易得出符合率較低、未來油耗壓力較大的判斷。因為上述標準對新車型和在產(chǎn)車的實施時間分別為2019年7月1日和2021年7月1日，對2018年在產(chǎn)車并不適用。據(jù)他了解，大部分企業(yè)已經(jīng)做好了技術(shù)和產(chǎn)品的儲備。

♦新能源占比較低

雖然占比較低，但近年來，新能源商用車的占比呈現(xiàn)上升趨勢，尤其是在客車領域。據(jù)《報告》介紹，大型客車的電動化趨勢最為迅速，主要原因是受到了各地政府的大力推動，全國各地對電動公交車的需求增長迅速，2018年，我國大型客車的電動化率已經(jīng)達到了35%。在其他領域，輕型商用車和重型貨車的電動化進程穩(wěn)步推進，但進度也受到了國家補貼等因素的干擾，產(chǎn)量出現(xiàn)了劇烈波 動，半掛牽引車電動化路線則仍處于起步階段。

在能源與交通創(chuàng)新中心看來，新能源商用車占比普遍很低，但總體而言，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)向的趨勢不會改變，我們需要在輕型客車和輕型貨車中， 特別是輕型物流貨車中， 加大新能源技術(shù)的推廣力度，在中重型貨車領域，可選擇純電、混動和氫燃料電池綜合發(fā)展的戰(zhàn)略路線圖。

“目前我國商用車的油耗水平，離國際先進水平還有明顯差距。”能源基金會(中國)交通項目主任龔慧明建議，接下來應當從加嚴管理、加強研究和加強合作三方面努力，可通過結(jié)合貨物和人員運輸需求開展更加深入和系統(tǒng)的研究，與商用車整體耗能、污染物排放、溫室氣體排放等宏觀目標聯(lián)系起來，針對油耗管理提出更有針對性的政策建議。(施蕓蕓)