3月5-7日，由 Busworld International 及其土耳其合作伙伴 HKF 貿易展覽會組織的第八屆 Busworld土耳其客車展在土耳其伊斯坦布爾世博中心如期舉行。受疫情影響，國內展商與觀眾的土耳其客車展之行被迫取消。為了解此次土耳其客車展的情況，及時瞭望歐洲客車行業的技術和市場趨勢，3月7日20時(土耳其時間15時)《中國汽車報》通過“云直播”連線方式，邀請展會主辦機構的負責人及國內不同城市的行業專家學者，交流與討論土耳其客車市場，特別邀請中國客車先生、公共交通學者王健教授解讀此次世界客車博覽土耳其展會的亮點和特色。

♦平臺升級：Busworld客車展成為國際化商貿大舞臺

“本次展會的參展商共有130家，其中包括主流的整車制造商和供應商品牌，預計有過萬的觀眾參加，第一天大約有3500人，第二天也大致如此。不論是參展的商家還是普通的觀眾，來到這里都十分開心，可以說Busworld土耳其客車展是一個非常好的平臺。” Busworld 國際公司總經理Mr. Vincent Dewaele在直播中介紹了展會概況。

據了解，在本次客車展上，包括公交企業、公路客運企業以及小型公共汽車制造商多個品牌，例如Anadolu Isuzu，Karsan， Otokar等客車品牌在6868平方米的展館中展示了他們的最新產品。

“值得一提的是，在整個展覽活動的四部分中，有3家中國企業參與。”世界客車研究院主管Jan Deman介紹說。

Busworld創立于1971年，發源地為比利時。在經過49年的發展之后，已經成為一個國際客車行業重要的交流平臺。除了主辦方每兩年在比利時舉辦的全球最大的客車展Busworld客車展之外，還在全球其他7個國家主辦了Busworld客車展，不僅推動了客車行業的國際交流，也使得Busworld客車展成為全球客車企業國際營銷的大舞臺。

“Busworld與中國的淵源很深， 2001年開始在中國布展，一直很成功，由于疫情的原因，我們不得已取消了在中國的展會，但是關于明年的展會計劃我們已經開始著手準備了，預計明年的世界客車博覽會我們將重新發展到原來的水平，讓整個中國的巴士與客車行業都可以受惠，進一步提升中國客車市場的活力。” Mr. Vincent Dewaele說。

♦專家觀點：看好明土耳其客車市場

我們知道，Busworld除搭建客車行業的商貿平臺外，還會同期舉辦 “世界客車研究院論壇”，邀請海內外客運行業的大咖進行思想碰撞。論壇上東西方技術體系的智慧交流，已成為其一大特色，被行業稱之為“巴士與客車行業的科技殿堂”，此次展會論壇也同樣如此。

記者了解到，在今年的土耳其客車展上，世界客車研究院還舉辦了總主題為“智能城市的可持續巴士系統”的行業研討會，包括聯合國人居署和土耳其私營巴士與客車運營商協會等機構的參與，為全球客車行業人士搭建多樣化的交流平臺?！　an Deman表示，目前居住在城市的人口每天都在增加。據估計，到2050年，世界人口的70% 將居住在城市。這一預測揭示了在這些城市內需要更好的流動性，即通過使用數字工具和替代燃料，減少與交通有關的空氣和噪音污染、交通擁堵和事故，然而如何實現這一目標將是許多城市負責人的挑戰。

談及土耳其客車產業的發展情況，Jan Deman表示，在過去的兩年里，受世界和本地經濟的影響，客車市場整體的增長并不理想，“但我們推測在明年這一情況將有所好轉，特別是在傳統動力客車方面;同時關于新能源客車，我們認為土耳其客車市場不會快速轉換為純電動大巴，而是會先從天然氣和混合動力客車市場開始發力，土耳其的市場對新能源客車的反應也特別積極;并且在清潔動力技術儲備方面，我們已經做了足夠多的準備。可以說幾乎所有主流客車廠都能夠針對不同城市的新能源客車進行制造。”Jan Deman補充說。

♦展會亮點：“迷你巴士”演繹極簡主義風格

在土耳其客車展上，王健教授特別推介Karsan展出的一款很有代表性的車型——“JEST迷你巴士”，這款車車身長度只有5.83米，外觀也并不出色，卻在整個展館中別具一格。

無錫派獅威汽車設計有限公司的設計師方軍表示，從外觀上看，這款“迷你巴士”車型、軸距、輪距設計都很巧妙，整體造型很舒服;從內飾、細節來看，秉承一切從簡、實用的風格，雖然沒有看似比較炫酷、超前的元素，但是一切都很貼心。“這款‘迷你巴士’的極簡主義、功能第一的設計風格和流派為我們提供了很好的思路和方向，是值得我們學習和借鑒的地方。”方軍說。

“這款車型的通過性非常好，轉彎半徑非常小，采用低地板設計為乘客的上下帶來了便利，獨立的駕駛艙和車內最大化使用空間布局為我們樹立了典范，雖然車身還不足6米卻可以承載25名乘客，值得注意的是，雖然該車的制造成本很低，但是在電氣智能化方面卻很出色，電子手剎、一鍵啟動等功能應有盡有，在制造工藝、車輛造型及乘坐舒適性方面有著很好的表現。” 廈門威迪思汽車設計服務有限公司的設計師陳都也表示。

此外，在連線直播中，記者看到了土耳其的五十鈴客車工廠，干凈整潔的生產線、歐式標準的生產設備和工藝技術，整齊劃一的物料堆放以及忙里有序的工作人員等細節處無不體現著土耳其客車產業對于品質的追求。

♦中國車商：積極開拓土耳其市場

“近10年來，土耳其客車工業技術水平發生了突飛猛進的變化，整體呈上升趨勢，成為歐洲各大客車公司投資設廠的理想目的地，目前包括MAN、奔馳、五十鈴等國際品牌均在土耳其設有工廠，客車產業體系也比較完善。”王健表示，土耳其的地理位置橫跨亞洲與歐洲大陸，伊斯坦布爾正好處于交界處，土耳其與非洲也有密切的商業關系，這也形成了土耳其客車市場的典型特征：歐洲客車工業的技術標準+非洲市場的價格要求。

記者了解到，20世紀70年代以來，土耳其客車工業引進日本技術后快速發展，西歐客車制造業開始東移，土耳其開始成為全球新的巴士與客車市場基地之一。經過40多年的積累，客車及配件產工業已成為土耳其國民經濟重要組成部分，是土耳其出口創匯主要來源，也是拉動土耳其經濟增長的火車頭。目前，土耳其生產的各類汽車主要面向其他國家出口，出口量占產量的70%左右，已儼然是個典型的外向型產業，而歐盟國家是其最主要的出口市場。

當然，巨大的汽車市場也吸引了來自世界各地的汽車廠商，近年來，我國汽車廠商也開始積極開拓土耳其市場。“我們從2012年開始進入土耳其市場，頭幾年業務并不是很順利，直到2015年，企業的車載空調系統在當地第一條電動巴士線路招標中中標，我們的產品才成功進入土耳其市場。”上海加冷松芝汽車空調股份有限公司國際銷售公司總經理呂少林表示，他們的20多套松芝電動巴士空調已經在當地已成功運營五年，產品狀況依然良好，并且成功擊敗歐美品牌，為當地多家客車企業提供配套。

伊卡路斯(蘇州)車輛系統有限公司國際部銷售經理武同也表示，他們于2016年進入土耳其汽車市場，伊卡路斯鉸接系統憑借良好產品質量、生產工藝和全天候服務支持，贏得了當地客車品牌Otokar的認可。(姚會法)