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8月8日，第二艘國產大型郵輪H1509船于上海浦東正式開建，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。該郵輪由中國船舶集團上海外高橋造船有限公司建造。

外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦介紹，二號船不是簡單的復制首制郵輪，為了滿足SOLAS 2020破艙穩(wěn)性要求， H1509船（二號船）相較H1508船（首制郵輪）延長了17.4米，船體總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。

同時，為了滿足國際海事組織Tier III & EEDI Phase II排放規(guī)范，H1509船新增2個脫硫塔和SCR系統(tǒng)，是一艘綠色環(huán)保型郵輪。

郵輪頂部的煙囪造型從“丸子頭”造型改為“大背頭”。船上同樣配置了高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施，可以滿足乘客的生活和娛樂需求。

為補足當前郵輪設計固有缺陷，此次二號郵輪在設計之初就作出改善舉措。通風、醫(yī)療措施等設置都會有新的變化，郵輪也采取了新型照明系統(tǒng)。同時新增2個脫硫塔和SCR系統(tǒng)，展現(xiàn)了綠色環(huán)保理念。

記者了解到，與首制郵輪相比，H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個月。船型和配置的變化也帶來了新的攻堅任務。外高橋造船需要針對安全返港設計、重量控制、防火設計等重新進行開發(fā)論證，各項任務正在穩(wěn)步推進。

目前，H1509船詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發(fā)圖工作全面啟動。在建造方面，正在從工藝工法創(chuàng)新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產準備。據(jù)透露，該船預計2025年9月底實現(xiàn)交船，將比計劃的2025年年底交付再次提速。

關鍵詞： 中國船舶 為了滿足 上海浦東