大眾網·海報新聞記者 李子驕 張玉升 張海振 郭由 深圳報道

8月1日起，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施。在深圳，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，一直面向市民提供自動駕駛示范應用出行服務。因具有綠色低碳、通行效率高等特點，自動駕駛在一定程度上為深圳的高質量發展和群眾幸福生活提供了支持。

今天，大眾網·海報記者特別邀請到了百度自動駕駛區域運營部深圳城市經理馬書瑩，一起乘坐自動駕駛汽車，感受“聰明的車”如何與“智能的路”緊密結合，點擊查看VR視頻。

(資料圖片僅供參考)

與普通的私家車不同，“蘿卜快跑”自動駕駛汽車在車頂加裝了傳感器設備。

線路覆蓋核心地段，滿足乘客日常出行需求

上午10點，在南山區深圳灣體育中心西門路邊，一輛身上印有“蘿卜快跑”字樣的白色自動駕駛汽車緩緩停靠在路邊。“與一般的網約車不同，根據法律規定，這輛車在后面特別標注了‘自動駕駛’的字樣，方便乘客進行區分。”

車身的“自動駕駛”標識

目前，“蘿卜快跑”在深圳開設了130個推薦上車站點，運行時間從上午9點持續到下午5點。馬書瑩介紹說，有需求的乘客可以下載“蘿卜快跑”APP或者小程序叫車體驗自動駕駛出行服務。由于目前還是免費體驗，不會顯示費用，點擊“呼叫車輛”，即可完成叫車。“現在的示范應用路線覆蓋深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心地段，滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。”

進入車內后，記者看到，駕駛位上已有一名安全員準備就緒。出發前，安全員會對乘客進行測溫，并檢查‘綠碼’”。在駕駛和副駕駛座位的后方，各有一個屏幕，一切準備完成，點擊屏幕上的“開始行程”，汽車就啟動了。

在駕駛座位后方的屏幕

安全員不碰方向盤，但時刻準備著保障乘客安全

在行駛過程中，記者看到，方向盤緩緩轉動，安全員的雙手沒有觸碰方向盤，卻始終放在方向盤周圍。馬書瑩指出，“安全員的任務是在行駛中保證乘客安全，必須全程保持精神高度集中的狀態。一旦不滿足設計運行條件，車機系統提示需要人工接管，駕駛員就必須在短時間內接管汽車。但一般情況下，不需要安全員進行駕駛操作。”按照預定路線，車輛在行駛途中經過一個路口，右邊有行人突然“殺”出，記者乘坐的車也迅速作出急剎車反應。

安全員的工作狀態

本次記者體驗的路程，行駛的起點和終點站均為深圳灣體育中心西門。在車輛正前方的顯示屏上，線路全長6公里，行駛時間約13分鐘，時速30公里等信息清晰可見。不僅如此，它還百分百還原了當前路上的車況。“這款車配備有1顆40線激光雷達、2顆毫米波雷達、9顆攝像頭、1組超聲波雷達。車輛前裝的Apollo定制版OBU(車載單元)，能夠和智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，用于分辨道路上行駛相遇的車輛、障礙物、行人等。”

全方位體現科技感，致力于成為深圳智慧出行的首選

據了解，目前深圳采用的自動駕駛車型為百度和一汽聯手打造的中國首批前裝量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，是中國首輛前裝量產的無人車（Robotaxi），也是百度Apollo第四代無人車。紅旗EV實現了自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理的全方位升級優化。在個性化乘車服務方面，馬書瑩也進行了展示。“通過車載Pad，乘客可以查看自動駕駛行程渲染、軌跡，也可以播放視頻、音樂等等。”

整個行駛過程中，車輛駕駛平穩，途中變道、轉彎等都非常順利。即將抵達終點時，車輛自動靠邊，停在顯示屏中標識的“P”字母區域。馬書瑩告訴記者，目前，蘿卜快跑全國訂單量已經超過100萬，在深圳運營已有近6個月時間，30輛載人應用示范車輛在運營區域13平方公里運行、130個站點可供用戶使用。“乘客整體滿意度較高，在‘蘿卜快跑’的區域拓展和站點設計方面，他們也給予了很多的建議。”

深圳南山區街頭

作為深圳乃至粵港澳大灣區的創新高地，南山區擁有開放的政策環境以及完善的路網測試環境，為“蘿卜快跑”的快速落地和自動駕駛技術蓬勃發展創造了優越條件。馬書瑩表示，“未來，‘蘿卜快跑’的運行路線將持續擴增，預計到2022年底，出行服務區域內站點規模達到300個以上，成為深圳智慧出行的首選。”

關鍵詞： 自動駕駛汽車 體育中心西門