近期，不少青島市民反映，本想好好挑輛新能源車，還沒選定就發現漲價了。3月以來，特斯拉連續3次上調部分國產Model 3、Model Y車型售價，比亞迪新能源車2個月內2次漲價，理想汽車漲價1.18萬元，小鵬汽車售價上調1萬至2萬元不等……今年以來，新能源汽車價格“漲”聲迭起。4月10日，不久前剛說“暫不漲價”的蔚來也扛不住了，加入了新能源汽車漲價的隊伍。

新能源汽車為何紛紛漲價？這一勢頭會延續嗎？對新能源汽車產業有什么影響？

近日，記者在一家比亞迪4S店看到，店里人潮涌動，每臺車前都圍著三四波消費者。“聽說前段時間剛剛漲了價，趁著假期趕緊來訂車，誰知道之后會不會繼續漲呢。”市民陳先生表示，自己想買一輛純電車用來上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發現車價漲了，“續航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元。”

3月15日，比亞迪汽車官方發布說明稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000至6000元不等。

這是比亞迪汽車進入2022年后第二次宣布漲價。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000至7000元不等。

比亞迪2個月內2次漲價，在新能源汽車市場上并不少見。特斯拉Model Y標準續航版本在去年12月31日漲價約2.1萬元之后，今年3月再次漲價約1.5萬元。理想汽車從4月1日起上調“理想ONE”售價1.18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價。

據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態調整了部分電池產品的價格。

針對此番漲價，蔚來CEO李斌4月11日在蔚來APP上留言回應稱：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，漲價也是迫不得已。還請大家能夠理解。

而就在3月25日，在蔚來2021Q4財報電話會議上，李斌曾表示，蔚來在銷量提升了以后，很多分攤的成本下降了不少。當下，我們針對產品還沒有漲價的想法。

但，當時他也表示，“今年，蔚來有產品提升計劃。屆時將根據市場、原材料價格，制定新的價格策略。”

面對成本壓力的車企并非只有蔚來一家，同為“造車新勢力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。

理想汽車CEO李想接受采訪時表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車CEO何小鵬公開表示，“動力電池漲價幅度超乎想象。”

“最近原材料都在漲價，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元，但是現在已經漲了數十倍”，李想對于原材料價格的上漲“很無奈”，“如果新能源汽車持續發展，碳酸鋰以后就會形成重要的期貨市場，很可能會有嚴重的炒作現象”。

記者注意到，在2021年初時，動力電池的原材料——碳酸鋰的價格僅有每噸僅有5萬元左右，而最近已經飆漲到每噸50萬元左右。而動力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩級行情后價格飛漲，倫鎳期貨已從每噸2萬美元左右漲至3.3萬美元左右。

補貼政策連年退坡是一方面因素。

據了解，中國自2013年開始實施新能源汽車購置補貼，隨著新能源汽車市場日益成熟，補貼政策逐步退坡。去年底，國家發展改革委等部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼政策退坡在一定程度上導致新能源汽車的價格上漲。

在多位專家看來，雖然補貼政策退坡對整車價格有影響，但并非主因。中國汽車工業協會副總工程師許海東對記者表示：“一方面，補貼退坡的政策早已公布，汽車企業已有所準備。另一方面，2022年新能源車平均可享受的補貼金額減少了5000元左右，這個金額對新能源汽車價格的影響其實并不大。”

自2022年以來，新能源汽車已普遍迎來價格上調，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企已相繼宣布漲價，甚至不止一輪的漲價，幅度從數千元到數萬元不等。

不過，目前看，價格的上漲并未影響到新能源汽車銷售強勁的勢頭。

4月11日，乘聯會發布數據顯示，2022年3月，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%。2022年一季度新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

為何價格上漲，銷量反而出現翻倍？乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單。

與此同時，崔東樹還強調，新能源車的消費者具備剛性需求較強的特點，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化，并不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

但有業內人士認為，原材料價格的飛漲，將會影響新能源汽車產業鏈的整體發展。崔東樹表示，“從產業上下游角度看，規范市場行為等舉措成為行業共識。”

中國科學院院士歐陽明高也表示，為了供應安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。同時，他預計，鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復正常，在2025年或出現動力電池產能周期性過剩現象。

4月11日A股市場登上微博熱搜,主要指數均單邊下跌,截至收盤,上證指數跌2.61%,向下刺破3200點整數大關;深證成指下跌3.67%,創業板指更是跌超4%,86個行業板塊中有82個下跌,A股市場中有4172家公司股價下挫。

在整體下跌行情中,汽車整車與汽車零部件板塊也未能幸免,且跌幅居前,分別下跌4.25%和4.05%。今年以來,汽車板塊指數始終下跌,3月更是加速下滑,從3月1日至3月15日,短短兩周內汽車整車板塊指數便從1113點跌至950點,下跌幅度高達14.6%,汽車零部件板塊跌幅類似。

聚焦新能源汽車,蔚來(港股:09866,美股:NIO)、小鵬(港股:09868,美股:XPEV)、理想(港股:02015,美股:LI)以及剛剛宣布停產燃油車的比亞迪(A股:002594,港股:01211)股價同樣下調,但下降幅度相對較小,與此同時,鋰礦、鋰電池、半導體板塊也出現下滑。股價的疲軟與火熱的新能源汽車市場形成對比。

如何控制原材料大幅漲價，繼而穩定新能源汽車成本和價格？

適度加快國內鋰資源的開發進度。比亞迪有關負責人對記者表示：“原材料價格上漲是整個行業需要克服的挑戰。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。”

加快健全動力電池回收利用體系。工信部數據顯示，截至去年底，173家有關企業已在全國設立動力電池回收服務網點10127個，與此同時，動力電池回收處理、形成正極材料的技術不斷提升。專家指出，隨著中國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全規范，資源循環高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產能，改善供給，推動價格回歸正常。

打擊囤積居奇等不正當競爭行為。漲價前后的價格差異，令不少“黃牛”打起了囤積居奇的算盤。在某二手車平臺上，新能源汽車訂車指標被賣到了3000元甚至1萬元的高價。倒賣訂車指標在一定程度上擾亂了市場秩序。對此，不少車企已實行訂單實名制，不支持私下轉讓。

工信部副部長辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，推動電動化與智能網聯技術融合發展，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，加快推進充換電基礎設施建設，并適度加快國內鋰資源的開發進度。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。業內人士普遍認為，經過一段時間的調整，供求將實現新的平衡，車價也將趨穩。

關鍵詞： 新能源車 今年以來 汽車市場